【中国能源报】抢滩电动汽车市场 各地加快充换电站建设

　　5公里充电服务半径最经济

　　财政部近日公布的数据表明，截至今年6月1日，一年来国家对于私人购买新能源汽车的财政补贴总支出不到1亿元。而去年6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合启动私人购买新能源所安排的补贴资金规模为50亿元。相比之下，仅用了不到2%，新能源汽车的市场反应十分冷淡。在这种情况下，许多地方并没看淡未来的电动汽车市场，都在加快建设充换电站5公里服务网络，欲推动市场发展。

　　除北京外，济南、杭州等城市都明确表示，将在“十二五”期间初步建成服务半径不大于5公里的智能充换电服务网络。例如，根据《浙江省“十二五”电动汽车智能充换电服务网络发展规划》，到“十二五”末，杭州、金华、湖州将形成平均服务半径5公里以内的电动汽车充换电服务网络，可为电动汽车提供方便快捷的充换电服务。

　　中投顾问高级研究员李胜茂表示：“5公里服务主要指在城市里的服务半径，这将能够真正满足城市居民的消费需求。因为城市里‘寸土寸金’，5公里服务半径是在考虑地价、便捷充换电、行驶里程、充电桩设置等因素后的得出的结果。此外，高速、国道等地段需具体情况具体对待。”据了解，按照相关规定，加油站在城区里的服务半径为0.9公里，在高速公路上每百公里不能超过2对。

　　今年建环渤海、长三角充换电网

　　电动汽车是革命性的产业，拥有美好的未来，但其推广首先要克服的困难就是充换电服务网络建设。按照相关规划，在推动电动汽车规模化应用方面，国家电网2011年将在环渤海和长三角两个区域建设跨城际的智能充换电服务网络。据了解，目前这两个区域的充换电服务网络都在加快建设。

　　辽宁省电力有限公司相关人士近日表示：“以环渤海经济圈辽宁“五点一线”城市为重点的电动汽车充电服务网络已初步形成。”预计到今年年底，辽宁将有14座充换电站和715个交流充电桩建成并投入运行。“十二五”期间，辽宁省电力公司将全面打造成覆盖辽宁“五点一线”沿海经济带和以沈阳为中心的经济发达城市以及省内主要高速公路的电动汽车智能充换电服务网络。

　　同时，天津地区城际互联网络建设将以京津城际互联为起点，形成覆盖环渤海经济区域内天津—北京、天津—唐山、天津—保定和天津—济南的城际互联网络，充换电设施的建设将充分考虑各条高速公路实际情况，结合服务区的设置进行布局，总体规划在“十二五”期间，为涉及的一些城际高速公路建设充换电站，以实现渤海经济区域内城际充电服务网络的互联。

　　在长三角区域，浙江省电力公司将规划建设省际互联充换电站28座、省内城际互联充换电站40座、省内县市互联充换电站93座，跨省实现与上海、江苏、安徽、福建、江西等五省（市）的区域互联，省内形成环形城际互联网络，并初步实现全省各地级市与县市之间的市县互联。

　　李胜茂指出：“环渤海和长三角地区经济发达，居民消费水平较高，能够推动电动汽车的规模化应用。跨城际的充换电服务网络能带动规模经济效益，促进消费者购买电动汽车。此外，充换电网络也要与智能电网、物联网等相配套，环渤海和长三角地区在这方面发展的也更快一些。”

　　将推动电动车规模化应用

　　目前，我国许多城市的新能源汽车消费多集中在专用车辆。例如，北京市电力公司相关人士表示，北京现有的充换电站主要针对公交、环卫、出租等行业的专用车辆，今后将有更多面向市民的充换电站。按照相关规划，北京5年内将建成以256座充换电站为骨架，210座配送站为网点的分区分级智能充换电服务网络，满足各类电动汽车的充换电需求。其中385座是面向私家车主的乘用车充换电站，建成后将实现与加油站5公里的服务半径相当。

　　据了解，公交、环卫、出租等行业的专用车辆多由政府买单，而在私人消费领域的市场反应冷淡，这表明相关部门在推动新能源汽车个人消费市场还需进一步细化、完善、倾斜相关政策。

　　对此，随着国家电网明确了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的智能充换电网络运营模式，许多大中城市都加快规划建立以综合换电站为主、电池配送站广泛布点、充电桩作为补充的智能充电网络，在满足城内公交车、私家车以及其他类型车的充换电需求的同时，也将满足城际间运行车辆的充换电需求。

　　“要推动新能源汽车市场滚动式的发展，不仅要建设完善5公里充换电服务网路，推动跨城际充换电服务网络建设，还要加大新能源汽车补贴力度，严把新能源汽车质量关，”李胜茂表示，“此外，还要丰富新能源汽车的车型，刺激消费动力，避免给消费者造成‘强买强卖’、‘新能源汽车档次低’等错觉。”