自主品牌汽车迎来寒冬

　　6月，中国品牌轿车销量、市场占有率双降，不仅月度市场占有率创下2009年以来的月度新低，且出现了连续10个月下滑的局面。多家自主品牌未完成上半年销售目标。各家车企早已注意到形势严峻，纷纷寻找出路。

　　一系列公开数据显示出中国品牌车企处境艰难。今年6月，中国品牌轿车销量达20.79万辆，环比下降4.03%，同比下降10.51%。在市场占有率方面，6月，中国品牌占比轿车总销量的20.91%，同比降低3.62个百分点。

　　除荣威350和长安逸动外，其余八款今年上半年销量下滑，其中五款车型排名已跌出了前十名。排名前十名的外资品牌轿车上半年销量均超12万辆、月销量均超两万辆。其中，前三名朗逸、福克斯和桑塔纳销量超过18万辆以上。

　　伴随着轿车销量的下滑，中国品牌乘用车销量节节下滑。今年上半年，中国品牌乘用车销量前十名企业集团为上汽集团、长安汽车集团、东风汽车集团、长城汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、一汽集团、北汽集团、华晨汽车。在中国品牌乘用车领域，上汽通用汽车销量逆势上涨。今年上半年，上汽通用五菱共销售新车890950辆，同比增长11.3%，基本完成全年180万销量目标的半数。其中乘用车宝骏610、宝骏630、宝骏乐驰和五菱宏光全系共销售41万余辆，同比增长56.1%，蝉联自主品牌乘用车销量榜首。至此，上汽通用五菱成功跻身全国乘用车企业销量排行第六。长安汽车上半年自主乘用车销量为37.78万辆，同比增长超过30%；广汽乘用车上半年累计销量6万辆，超过了全年销售目标的50%。

　　但包括奇瑞、比亚迪、长城汽车在内的多家车企，销量均出现下滑，其中比亚迪上半年销量不足全年目标销量的四成。上半年，比亚迪累计销售汽车20.7万辆，占全年销售目标的37%，同比下降20.53%；长城汽车累计销售汽车28.2万辆，同比下降6.01%，约完成年销售目标的32.1%。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，中国品牌乘用车市场份额“十连降”暴露出自主品牌车企核心技术综合竞争力较弱的现状。未来，中国品牌需要实现技术突围。谈及自主品牌乘用车销量惨淡时，各大车企高层不约而同地指向三大压力——越来越多一线城市的销量逐渐饱和、主流城市相继限购、合资品牌渠道下沉。过去中国品牌占主导地位的A0级、A级车市场中，开始出现合资企业的身影。东风日产价格下探至4万元以下。在低价优势不复存在后，中国品牌只能依靠提高产品竞争力。

　　据悉，上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车等多家车企正在加大开发力度，希望通过提升产品核心技术来突围。

　　此外，各大车企也在加快拓展海外市场。据悉，江淮汽车已经成功跻身巴西汽车第二阵营，2013年销量超过7万辆。随着2015年江淮在巴西的合资工厂正式投产，预计其在巴西销量将再上台阶。奇瑞汽车称，已和委内瑞拉商务部签署了1.3万辆奇瑞汽车整车采购意向书，这也是奇瑞汽车进入委内瑞拉后数量最多的一次整车采购合同。

　　上汽集团亦正在加快出口步伐。上汽集团和泰国正大集团在泰国成立合资公司——上汽正大汽车有限公司，今年首款MG6轿车下线。新工厂投产后第一年到第三年，每年生产3万辆汽车，第四年产能将提升至5万辆。上汽集团筹划建设第二泰国工厂，预计2018年投产。上汽集团希望占据泰国汽车市场10%的份额，并将泰国生产的汽车出口至马来西亚等其他国家；此外，上汽集团在英国市场取得较大进展，上汽MG品牌全新三厢车型MG GT将于今年底上市，未来将打造旗舰车和跑车。