上海车牌陷价格拉锯困境

　　“80亿元人民币”——这是近年来上海私车额度拍卖每年的资金收入概数。

　　以今年为例，上海2014年的机动车额度年度投放总量为10万张左右，试行全年每月设置同一“警示价”——7.26万元（人民币，下同）。

　　如此低的中标率，让沪上“待牌一族”心生忧虑，觉得拍牌“路漫漫其修远兮”。

　　的确，这三四个月以来，上海“拍牌大军”平均每月新增2万多人，其“战况”十分惨烈。加之，每月投放的车牌数量相对固定、又有警示价相对稳住车牌价格，中标率自然逐月下跌，甚至跌破两位数。

　　但就在去年“拍牌大军”每月总数尚且只有2万多人时，人们忧虑的是价格的“扶摇直上”。2013年1到2月，上海车牌价格从7万元迅速迈入8万元“门槛”，到了当年3月，直接冲进“9万元时代”，这让上海交通管理部门再也“坐不住”，连续出台包括设立警示价等在内的系列“大棒措施”来给“热市”降温，甚至在2013年底“一槌定音”、出台次年警示价“一刀切”至7.26万元的新规。

　　新规试行近半年，上海车牌的价格是稳住了，但是“难拍”程度令人唏嘘。甚至有观点认为，如此低的中拍几率，只是以高价参与的“变相摇号”。

　　同样是中国内地汽车消费需求旺盛的城市，北京车牌采取摇号政策，上海推行竞拍，广州则是摇号、竞拍并举。

　　上海于1994年起实施私车牌照额度拍卖，是中国最早进行牌照拍卖的城市。作为特大型城市，上海的汽车刚需强劲，保有量持续增长。上海市交通管理部门官员曾表示，若不采取拍牌这一措施，上海的私车保有量将是现在的至少一倍。因此，上海的私车额度拍卖政策不会取消。

　　而接下来，沪牌竞拍“战况”如何？下个月会否又是一次新的“史上最难拍月份”？沪牌在控制价格与拍卖难易之间的拉锯困境是否能解？甚难料想。但可预见的是，目前形势下，上海车牌仍是“高富帅”，不仅身价高企，而且“拥趸”不减。