福汽集团加速谋划独立发展

　　迟迟没有进展的东风汽车与福汽集团重组事件，日前传出了谈判终止的消息。连日来，这则消息持续发酵，但无论东风还是福汽都未出面否认。作为一起典型的由地方政府推动的重组事件，福汽集团作为被重组方一直不太积极；当政府方面由于人事变动推动力减弱，福汽集团即加速谋划独立发展。

　　签订协议一年无进展

　　福汽集团内部人士透露，地方政府是东风与福汽合作项目的主要推动者，但今年以来随着政府人事调整，福建省方面对于推进这一合作项目的意愿并不如以前强烈，这也是重组进展不顺的重要原因。

　　今年5月以来，东风与福汽重组“黄了”的消息开始在福汽内部传开。福汽集团董事长廉小强此前在谈到重组时一直强调，双方是合作而不是一方吃掉另一方，并强调双方彼此有需要才选择重组。不过，到了今年5月，廉小强表示，重组像谈恋爱一样，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事情成功不了——这一说法相当于为双方重组终止预设了铺垫。

　　福汽前景未明

　　事实上，今年以来福汽集团前所未有地活跃，动作不断，已经展示出独立发展的愿望。今年2月，金龙汽车公告称，公司第一大股东海翼集团拟将所持20.7%的股份全部无偿划拨给福汽集团，后者即成为公司控股股东。福汽集团藉此实现了东南汽车、福建奔驰、金龙汽车、新龙马汽车的“四轮驱动”的格局，独立发展的底气更足了。在此之前一个月，福汽集团斥资数十亿元启动了“新龙马”微车项目。

　　从东风汽车的动作来看，重组福汽也不是其今年工作的重心。今年以来，无论是在经过10年艰苦谈判后终于合资雷诺，还是成功入股PSA，以及加大与PSA在亚洲的合作，忙碌的东风汽车几乎没有太多心思花在福汽上。毕竟，无论与上述任何一个项目相比，福汽集团重要性都有所不及。毕竟，与东风集团2013年销量353.49万辆的规模相比，福汽30万辆的销量规模吸引力并不是那么大，而且重组承受的风险比合资和入股都要大不少。

　　塞翁失马，焉知非福。东风重组福汽夭折，对于双方来说很难断言是好事还是坏事。福汽集团这么多年以来一直在艰难求生存，在汽车业内几乎没有太多影响力，如果能够靠上东风这座“大山”，发展前景更受看好。但同样不容忽视的是，重组向来不容易。无论是全球还是中国，汽车业内成功的重组案例非常罕见，今年昌河汽车脱离长安汽车集团的例子证明了重组失败的惨烈程度。

　　按照福汽此前公布的“十二五”发展规划，至2015年，其总产值要达到2000亿元、产销量实现100万辆。不过，2013年福汽集团销量仅为21.13万辆，虽然勉强实现了盈利，但是要达成100万辆目标，几乎是不可能完成的任务。在与东风的重组终止之后，福汽集团何去何从，似乎也难看到方向。