“限牌令”对二手车流动抑制

　　随着汽车保有量的增加，交通拥堵情况加剧，业界认为，杭州绝不会是中国最后一个限牌城市。

　　对于限牌影响，大连优士得二手车鉴定评估公司经理胡嵩表示，“限牌对于二手车流动是有抑制的，现在买车不需要任何指标，但是，限牌之后买车，无论是摇号还是竞价，都降低了成交的可能性”，胡嵩介绍，从大连城市规模以及机动车保有量程度来看，作为一个上班族确实能够感受到出门乘车的压力，但何时限牌，目前还无从得知，不过从二手车行业来看，业内并不希望限牌。

　　亿丰（大连）汽车城管理有限公司运营总经理明道全也发表了自己的看法，他表示，限牌是城市交通压力产生影响不得已的举措，是对整个地方汽车行业法规以及交通规范的完善和调整，若真的实行限牌，将对汽车行业以及后市场都会产生影响。

　　3月至今，杭州“限牌令”实施之后，铺天盖地的汽车限牌新闻一直揪着杭州不放，这个继北京、贵阳、上海、广州、天津之后，我国第六个实施机动车“限牌令”的城市成为众人关注的焦点。

　　目前，大连也是限牌呼声较高的城市之一，如果限牌，大连汽车市场将产生怎样的变化，汽车市场该如何应对，5月28日，大连优士得二手车鉴定评估公司经理胡嵩，大连亿丰机动车交易市场有限公司总经理王德琪，亿丰（大连）汽车城管理有限公司运营总经理明道全应邀接受访问，一起探讨“限牌”给汽车市场带来的危机与机遇。

　　限牌对二手车市影响更大拼服务是竞争关键

　　2003年被定为汽车行业发展的元年，至今已有十一年的历程，如果按照二手车业内标准来看，三到五年就是汽车更新的高峰期。限牌一方面会对汽车销售以及售后市场产生一定影响，但同时，也说明了大连保有市场较大。

　　面对固有的保有量，该如何调节市场？

　　胡嵩表示：“现在汽车消费者已经解决了有无的问题，2003年很多人购入自己的第一台车，但是现在的客户往往是以更新为主，卖掉一台5万元的换一台10万元的，限号从某种程度来讲可能会限制单纯的增量，但是对于部分置换的车主来说没有太大影响”，胡嵩解释，因为置换的车主本身手中就有购车的指标，唯一的区别就是置换下来的这辆车该怎么办，胡嵩举例说，“以北京为例，限号比较早，因此当地汽车基本都流向周边其他城市，但是，不少地方近期对于外地转入的车辆加以限制，一个是年限限制，一个是排放标准限制，因此，这样的车出路比较少，汽车的价格就受到影响”。

　　大连亿丰机动车交易市场有限公司总经理王德琪表示，目前大连汽车保有量已排在全国前列，或已具备限牌的水平和实力，但是作为汽车从业人员并不希望限牌。王德琪介绍，面对限牌带来的影响，北京、杭州等地正在成立汽车行业协会，主张出台二手车临时登记制度，以此来鼓励二手车发展。

　　从多地已经限牌的经验来看，提升汽车后市服务或有望赢得市场，明道全表示，随着汽车保有量的增加，为了提升竞争力，汽车后市场的服务已经有了提升，在后市场服务方面，增加了金融、保险、贷款以及二手车方面的服务，链条上从新车市场逐渐转为后市场发展，从这个层面来讲，汽车后市场的发展比拼的还是服务。

　　打造全业态汽车商业地产特色服务彰显业态“头羊”价值

　　汽车进入中国家庭不过十几年的时间，但是，胡嵩表示，中国已经用十几年走完了国外几十年的路，“限牌以后，汽车新增量会减少，但是更新会增多，我们要在服务上找商机”，胡嵩说，限牌不是不给牌，而是每年市场的增量在政府的可控范围之内，如何把一个企业所占的市场份额增大是这个企业需要考虑的问题。胡嵩认为，只要做好服务做好定位，汽车市场还是大有可为。

　　对此，王德琪发表了相同的看法，“汽车后市场从全世界范围来看仍属于起步阶段，二手车是汽车后市场非常重要一个版块，二手车拼的就是服务，在亿丰汽车城，我们会新增认证二手车环节，建立一个保障消费者的体系，例如，一年时间、五千公里之内，是我们的保修期限，此外，我们会有一个136项的专业检测，确保二手车质量以及后期质保”。

　　商业配套全新态势线上线下多平台提供一条龙服务

　　有数据显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多，高费用催生有车一族从网上购买零配件，省钱但含有风险，很难找到一个既能保证产品品质又能够享受到低价位的合适渠道。

　　对于这个疑问，明道全表示，这个看似简单却又“奢侈”的渠道在亿丰汽车城完全可以实现，“我们初步采取两种方式，一是线下，建立一个自己的汽车配件用品平台，可以自由选择交易，例如我们正在筹建的上万平米汽车配件用品超市，以及我们在线上建立的网络体系，为客户搭建网络平台，在网上可以自由选择比价购买，但是，从消费者角度考虑，我建议还是要线上线下共同比较更有力维护消费者利益”。