神龙汽车地位全面提升

　　5月13日，法国标致雪铁龙（以下简称PSA）新任监事会主席路易·加洛瓦将其上任后拜访的首站选在了中国，他的团队奔赴武汉和重庆与PSA的中方伙伴会面。

　　PSA新一任CEO唐唯实也在今年4月正式发布了他的 “重回赛道计划”，宣布PSA复兴战略提速。

　　在一系列动作的背后，东风和PSA在华合资公司神龙汽车的地位全面提升，围绕中国及新兴市场的商业计划全面展开。

　　神龙暂停A0级轿车产品计划

　　近日，神龙公司公关部相关人士确认，目前该公司已停产了雪铁龙C2和标致207两款A0级车型，相关生产线也将被出售。

　　上述人士介绍，上述生产线始建于2004年，是神龙最老的生产线之一。由于C2、207等产品市场表现并不尽如人意，并且A0级轿车市场份额也呈逐步萎缩之势，因此选择停产；另一方面，由于东风标致SUV产品3008自上市以来始终产能吃紧，所以在C2生产线出售的同时，神龙汽车将引入新的生产线生产3008车型。

　　神龙公司内部人士介绍，“未来随着新品的引入，我们将逐步导入PSA的最新平台技术，一、二工厂的老生产线将视情况进行调整。”他表示，目前一、二工厂仍然沿用PSA老的1号及2号平台，去年7月投产的三厂率先启用了PSA最新的EMP平台技术，而今后的换代车型以及全新车型都将在EMP平台上完成研发。同时，神龙将根据在售产品的市场表现进行产能调整。“如果老生产线车型销售不佳，可能就会让产，反之就会兴建工厂。”

　　从未来的产品规划看，神龙似乎有意侧重于利润率更高的产品。“神龙的A0级轿车销售长期低迷，并且对提升利润也没多大帮助，未来三年内，神龙应该不会考虑推出新的A0级轿车。”上述神龙内部人士称。

　　据了解，未来几年内，神龙将陆续推出A级、B级甚至C级全新轿车产品，并导入紧凑型SUV和中型SUV等多款产品。

　　按照PSA的计划，将在2020年以前逐步将目前生产的45个车型减少至26个，停止制造不盈利的车型，资源将集中在能够创造较高销量并且利润丰厚的车型上。与此同时，今后的新品会重点发力“有利可图”的细分市场，以提高利润率。

　　在唐唯实的规划中，PSA未来将重点关注紧凑型车细分市场。目前，在以中国市场为代表的新兴市场上，紧凑型车仍然是占市场比重最大的领域。

　　股东双方倚重神龙业务拓展

　　有观点指出，PSA此前过于倚重欧洲市场，导致长期颓势。随着中国市场的快速增长以及东风和PSA合作关系的进一步加深，中国将成为PSA复兴蓝图中最关键的因素。