自主品牌市场份额进一步下滑

　　一季度的汽车市场竞争已经收官，从已公布的数据来看，各大车企有喜有忧—前三月奥迪在全球市场的销量有望首次单季度领先宝马；在新车销售良好的带动下，日系车在华销量集体扭转前期的颓势，丰田、日产、本田等日系车企在华销量出现明显增长。相比而言，自主品牌没这么幸运，受累于“政策真空期”，3月自主品牌市场份额进一步下滑。

　　今年一季度，奥迪品牌在中国及全球市场均取得了不错成绩。

　　从全球市场来看，一季度奥迪销量达到41.29万辆，同比增长11.7%，不仅是奥迪第一次季度销量超过40万辆，更有可能首次超过宝马，问鼎季度销量冠军。

　　ABB（奥迪、宝马、奔驰）之外，其他豪华车企业在中国市场的竞争同样激烈。在沃尔沃宣布3月销量激增40%后，4月8日英菲尼迪宣布第一季度在华销量同比增长153%。

　　分析认为，一季度的豪车市场，已经进入到了产品布局、渠道发展的多层级“白热化”比拼。

　　中国市场贡献率降低

　　3月，奥迪全球销量超过17万辆，同比增幅15.4%；一季度，奥迪全球销量首次超过40万辆，达到41.29万辆，同比增长11.7%。

　　截至发稿时，宝马尚未公布3月全球销量。从1——2月数据来看，奥迪以383辆小幅领先宝马。宝马3月销量需要达到17万辆以上，才有可能超越奥迪。分析人士表示，这种可能性并不大。按此预期，奥迪在全球市场的销量有望首次单季度领先宝马。

　　在全球销量增长的同时，奥迪对中国市场的依赖有所降低。一季度，奥迪中国销量对全球销量的贡献率为30%，3月份贡献率只有28%。这一数据在高峰时期曾达到35%。

　　接近奥迪的相关人士向表示，奥迪对中国市场的依赖程度正在降低。

　　数据显示，一季度欧洲和北美市场为奥迪贡献了较大销量，A3的增长成为最重要的拉动因素。

　　据了解，在奥迪“2020战略”中，中国市场将支撑其三分之一的销量。

　　2013年，中国市场为宝马集团贡献了19.9%的销量，首次成为其全球第一大单一市场。

　　豪华车比拼“精细化”

　　虽然仍稳坐中国豪华车市场冠军，但奥迪今年在中国市场并非一帆风顺。

　　据悉，奥迪希望在2014年改变此前第一季度和第四季度销量低谷的局面，特别是第一季度，奥迪希望把销量和市场份额“抢”出来。但是，2月奥迪出现的“惯性下滑”并没有让这一规划顺利实现。