车市上演“小时代”大战
明日,全新威驰将在北京正式展开上市前的预热之路,同时全新Yaris也将在年底投放市场。丰田在华小车计划已是磨刀霍霍。可以说,南北丰田两款小车将接过上半年全新骊威的方向盘,进一步搅热中国小车市场。
但不容乐观的是,随着国内汽车消费不断升级,以及小型车整体产品力匮乏,国家支持政策撤出,小型车的市场份额从2009年开始一路下滑,2013年年中,小型车的市场份额更是低至12.5%,相比峰值的16.2%,降低了近4个百分点。微薄的利润、运营的艰难使众多小型车车企叫苦不迭。
在主流车企新一轮狂轰滥炸之下,小车市场有望加速复苏,令中国车市进入“小时代”。
跨国车企“豪赌”中国小车市场
目前,小型车在世界各地表现不俗。日本去年的产销规模为600万辆,小型车每年的销量都占40%—50%。欧洲小型车销量占到70%,在欧洲的大街小巷,几乎都是小型车的天下,如果开大车,会遭到同事和邻居的指责。
而在中国,快速增长的汽车保有量使得社会压力、环境压力日益凸显。交通拥堵极大地增加了人们出行的负担和时间成本,而停车难则让车主们在出门前就开始找车位,持续的雾霾更是严重地影响了大众的生活质量,能源危机,PM2.5爆表……这一切都警示汽车行业亟待做出调整,今年两会期间,全国人大代表、东风汽车公司董事长徐平就建议,出台政策鼓励汽车厂商多设计、生产节能、环保、轻量型汽车,倡导百姓多买小车,少用大车;同时在汽车制造环节提高科技含量,强化材料循环回收和利用。
正是意识到小型车是大势所趋,很多车企、尤其很多重量级车企都开始着力于小型车的投入。在不久前结束的上海车展上,诸多品牌就携多款小型车亮相,如东风日产新生代骊威、丰田新YARIS、新VIOS、长安福特福克斯ST、MINI JCW等等,宝马更是于近期曝光了一款基于UKL1平台的小车。
诸多车企如此“豪赌”中国小型车市场,其赌注无疑是该市场将来的高速增长。而丰田中国本部部长大西弘致所说的“眼前必须着急要做的一件事情,就是小型车如何能够强有力地推出”,更是一语道出其迫切性,小型车已经成为未来车企发力的重点。
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