12家渝企挺进通航产业

 

　　平日里，这些业界领袖们都是对手，但这一次，他们说的却是同一件事：通用航空业在重庆，发展真快。

 

　　速度

 

　　重庆直升机产业投资有限公司（简称重庆直投），是重庆通航领域的一只“雏鹰”。在2012年完成了对美国恩斯特龙直升机品牌的收购后，这家公司在2013年1月便实现了首架“重庆造”直升机的试飞。

 

　　本届“渝洽会”上，重庆直投“出尽风头”：将直升机飞进展馆，引得万人围观；当场签约，卖出9架直升机；与中国航空无线电电子研究所“联姻”，在渝成立国内首家通用航空服务系统联合实验室。

 

　　17日的论坛上，重庆直投总经理龚伟，面对端坐于台下的贝尔、欧直、赛斯纳、中航等世界通航巨头的高层代表，底气十足地宣布：作为甲类通航公司，重庆直投旗下的重庆通用航空有限公司，经营范围已覆盖人工降雨、医疗救护、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管、出租飞行、通用航空包机等。接下来，重庆通航还将全方位开展直升机城市消防、航空护林、航空摄影、空中广告等多种业务。

 

　　龚伟称，目前，重庆通航已有2架飞机开始对外提供出租服务，这类服务将是其未来的一大主营业务――租用者确定行程后，最快只需1天时间就可完成航线申报并起飞，每小时租金2万-3万元。

 

　　龚伟在通航论坛上的发言，赢得了热烈的掌声。其中不少掌声，来自他的本地同行。

 

　　中国民航空重庆安全监督管理局（简称“重庆监管局”）的消息称，除了重庆直投，目前重庆已经组建或正在筹备的通航公司还有12家，他们是：重庆两江航空产业投资集团有限公司、西部公务航空有限公司、先锋公务机有限公司、渝飞通用航空有限公司、飞院重庆通航培训公司、森迪通用航空有限公司、德龙通用航空有限公司、重庆远大通用航空服务有限公司、重庆御翔通用航空有限公司、重庆申基通用航空有限公司、神翼航空体育俱乐部、源道航空体育俱乐部，这12家公司的前期投入已超过4亿元，其中有相当部分是民营企业。

 

　　为何重庆企业对进军通航领域有这么大的热情？

 

　　美国赛斯纳飞机公司市场总监谭吉方表示，随着低空空域改革试点的推进，重庆乃至西南地区的通航需求在未来几年将逐步释放。保守估算，5年内重庆通航产业的“蛋糕”将达到5亿-10亿元。

 

　　来自航空业界的预测数据显示，2020年，我国各类通航飞机需求将超过1万架，通航产业年产值可达3000亿元，同时还会带动一个年产值上万亿元的产业集群。

 

　　速度与激情之外，前车之鉴也需要总结。

 

　　17日的论坛上，中国航空运输协会航空委员会副秘书长唐继龙作为特邀嘉宾上台演讲。值得一提的是，唐继龙是通航领域第一个“吃螃蟹”的重庆人。

 

　　1995年，空军出身的唐继龙转业后注册成立三峡通用航空公司，这是国内首个以自然人身份申办的通用航空公司，曾引起全国关注。2005年3月，三峡通用航空公司获得民航西南管理局颁发的经营许可证，同年8月，唐继龙购买的两架飞机通过验证飞行，准备用于出租，开展航拍、旅游观光、飞播灭害、森林灭火等业务。

 

　　但是，随后三年，由于经营不善等原因，三峡通航一单未接。2008年，民航部门颁发的三年经营许可证到期，由于飞机没达到规定的飞行时间，适航证被吊销。苦苦支撑13年后，三峡通用航空在中国通航业“春天”到来之前，无奈“退场”。

 

　　总结过去，唐继龙认为，通用航空产业发展是一个复杂的、渐进的过程，通航公司定位是否合理、是否有足够的市场需求支撑，决定了它能否存活。此外，由于通航产业专业性强，管理和飞行人才是否到位，也会直接影响公司能否成功运营。在发展通航业的过程中，重庆同行一定要稳扎稳打，循序渐进。

 

　　前景

 

　　对重庆通航业前景，无论是唐继龙，还是渐成气候的重庆通航业界，都充满了期望。

 

　　“重庆发展通航产业拥有诸多优势。”两江航投负责人认为，重庆除了飞机制造外，还有飞机培训学校和完善的航空研发机构，未来将形成集通航研发、飞机生产、飞机服务、维修保障、机场建设、融资租赁、飞行培训、航空展览、临空经济等于一体的完整的产业集群，以及相应的商业模式。

 

　　2012年4月，重庆获批成为西南首个低空空域管理改革试点城市，重庆通航产业自此大步向前。目前，重庆已有江北、万州、黔江3座民用机场，加上正在推进的武隆、梁平等机场新建、改造项目，重庆未来可望拥有5个可满足飞机起降的机场。

 

　　“但这还不能完全满足通用航空产业发展的需要。”唐继龙表示，是否有一定数量的小机场，将成为飞机能否在重庆“满天飞”的关键。

 

　　来自市发改委的消息称，为助推通航产业发展，市发改委将尽快修改完善发展通用航空意见上报市政府，研究制定全市通用航空机场建设方案。知情人士透露，这个方案中，一项重要的内容便是约20个区县的通用航空小机场建设设想。