凯迪拉克突进 经销商翻倍不差钱
近日,获悉,上海通用旗下的豪华车品牌—凯迪拉克国产车XTC将在明年2月前后上市。而随着凯迪拉克国产车的上市,通用的凯迪拉克全系战略也拉开了序幕。
不承担太多销量
众所周知,凯迪拉克是通用旗下的具有百年历史的豪车品牌,曾在汽车行业创造多个第一,缔造了不少豪华车的行业标准,美国总统大多选用凯迪拉克为座驾。但是在中国凯迪拉克与其世界级的豪车定位并不匹配。
公开资料显示,2011年,中国豪华车市场总销量约100万辆,德系奔驰、宝马、奥迪总销量已经超过了70万辆,其余则被凯迪拉克、英菲尼迪、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、路虎等10余个高端品牌瓜分。
其中,德系三家汽车企业都是20万辆——30万辆的销售量,而凯迪拉克2011年销售约3万辆,差距颇大。
今年10月底,在中国任职7年的通用(中国)原总裁甘文维正式退休,通用汽车原全球采购及供应链副总裁苏瑞博正式接任。之后,苏瑞博提出了加快提升凯迪拉克销量、抓住SUV市场机会、扩大出口等三个计划。其中,苏瑞博对重振凯迪拉克品牌基于厚望。
其实,这几年通用在中国发展的顺风顺水。在过去的2011年,通用汽车在中国市场总销量为254万辆,同比增长8.3%,高于美国市场的250万总销量。其中,上海通用今年不到9个月卖100万辆又创新纪录,连续三年成为国内年产销最快突破“100万”的乘用车企业。
既然发展很好,为什么在这个时候提升凯迪拉克这个豪车品牌呢?
“主要是因为美国经济危机,凯迪拉克的更新换代推迟了。但是从今年开始,凯迪拉克又开始了更新换代。多数车都是5年一个周期,国产车凯迪拉克(赛维)已经生产8年了,早应该停掉了,在中国正好借助换代更新提升凯迪拉克业绩。”凯迪拉克经销商张滨解释道。
此外,对于上海通用来说提高凯迪拉克的销量对于业绩增长更是锦上添花。据张滨透露,上海通用80%的利润都是靠别克贡献,雪佛兰占的利润很少,只能是冲量。
虽然雪佛兰在美国是全系产品,价格达到10万美元以上的车都能售卖,但是中国没有引进,而且雪佛兰在中国初期引进的是低端车,其品牌难有提升空间。因此只能从凯迪拉克上做文章。
“凯迪拉克如果能每年销售5万辆,其利润就能超过雪佛兰。”张滨说道。
不过,上海通用公关部经理刘葳漪表示:“目前,上海通用业绩很好,所以凯迪拉克不会承担太多销量的作用,更多的是品牌高度提升。”
外观价格成担忧
对于凯迪拉克在中国销量不佳,业内人士主要认为是外观设计太过硬朗。不过,近日表示,通用可能要把凯迪拉克“钻石切割”的设计语言在中国进行软化,或将采用“中庸”外观设计,具备更加柔和的轮廓曲线。
“美国的豪车市场和中国还是有一定差异的。凯迪拉克完全是美国式的文化特点,给人的感觉是豪放霸道。而中国消费者则喜欢中庸和温和。如果凯迪拉克的产品不进行一些中国式的改进,要争夺更大的市场份额,难度很大。”汽车行业资深评论员张志勇说道。
张滨表示,其实凯迪拉克现在也在改变,但是一些基本元素不会改变。从产品说做流线型凸显肌肉感的设计也在做,因为历史上也有,可以直接拿过来做,但是目前不会完全做流线型,还是会保持一定风格。
其实,张滨担心的是凯迪拉克的产品线能不能跟上。如果就单一车型来说,凯迪拉克的销量并不比奔驰、宝马少,但是凯迪拉克全系最多十几个车型,奔驰、宝马最少也有50个。全系产品奥迪做的最好,但是奔驰、宝马都在学奥迪,所以凯迪拉克明显产品线不够。目前,通用的计划是,2013年——2016年每年在中国市场投产一款凯迪拉克新车型。
业内人士担心的则是价格问题。因为今年中国豪车市场经历了大幅降价,凯迪拉克在国产车推出以后,能否保持价格优势才是抢占豪车市场的关键。
“ 豪车市场的品牌认知越来越固化,消费者首先想到的是德系三强,之后是沃尔沃和雷克萨斯,再就是凯迪拉克和林肯。如果凯迪拉克没有大幅有效的价格策略,就很难打开豪车市场。因为你本来就落后了,如果不能采取大胆有效策略,最终难有成效。”张志勇说道。
“凯迪拉克新的定价按照奥迪A6,但是配置比奥迪高一些,36万元为起步价。希望它在销售上能够跑量。”张滨透露。
不过,通用则对凯迪拉克充满信心。通用表示,目前凯迪拉克的经销商有70多家,明年大概要增加到150家,规模会扩张很快。至于资金方面,因为通用旗下有金融公司,所以经销商倒是不必担心资金的问题。
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