比亚迪转向城市公交 苦熬电动车寒夜

　　我国鼓励发展新能源汽车的政策不断出台，不过始终难以改变该领域“政策热，市场冷”的局面

　　鉴于电动车私人消费市场迟迟难以启动，比亚迪准备率先在出租车和公交车领域实现电动化

　　电动汽车可成“印钞机”？

　　11月4日，比亚迪在北京发布“零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案。众所周知，电动车相比传统燃油车造价高不少，即使对于公交车和出租车公司来说，一次性购车成本仍然较高，这成为制约电动车推广的重要因素。

　　为此，比亚迪携手国家开发银行推出了“零元购车、零成本、零排放”解决方案，可采用“零首付+分期付款”的模式购车。为此，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求，实现了纯电动车推广销售模式创新。

　　王传福为此算了一笔账，以深圳为例，比亚迪e6减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。而且从运营成本上计算，一辆e6电动出租车平均每天可比普通出租车节省247元，按照出租车5年强制报废计算，几年下来共可节省约32.64万元。王传福甚至将自己的电动车夸成“摇钱树”、“印钞机”。

　　王传福承认，目前，私人电动车推广还有很大难度，消费者买电动车并不划算，但针对大里程的电动出租车、公交大巴，他非常有信心将他所倡导的“3零”方案推广到全球多地方。

　　预计电动车2014年迎来爆发

　　比亚迪“公交先行”战略方面的实践，取得了不错成果。目前，比亚迪在深圳、西安、宝鸡、韶关，以及荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国等国内外多个地方成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中，早在2010年，比亚迪就在深圳推出了300辆e6电动出租车以及200辆K9电动公交车，而到今年年底，比亚迪还将再推出500辆e6电动出租车和600辆K9电动大巴。

　　王传福说，目前全国共有公交大巴50万辆、出租车120万辆，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。

　　“公交电动化对于节能减排意义重大，”王传福说。纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗，在巨大的经济效益和社会示范下，随着这种创新的运营模式的推广，新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。按照比亚迪推广计划，目前25个电动车试点城市的进军计划已经展开。

　　面对电动车推广过程中的地方保护问题，目前比亚迪主要采取当地建厂的方式，进入区域市场。今年以来，比亚迪宣布在天津建新能源车生产基地，并有传闻把天津模式拷贝到昆明，以推广新能源汽车。但比亚迪不太可能到全国所有31个省投建工厂，对此，王传福寄望在电动车的普及和优势明显呈现之后，这一难题能得到解决。另外，比亚迪还希望通过深圳等城市的先行经验，来带动其他城市跟进。

　　王传福透露，随着电动车推广数量的增加，其电动车业务有望在今年四季度实现扭亏。对于电动车前景，王传福认为，在公共交通领域，2013年底，随着欧洲实施欧Ⅵ标准，欧洲市场将迎来新能源车的一个爆发点。此后，在2014年中国市场有可能迎来一轮市场高潮。王传福相信，届时公司电动车业务盈利额度会进一步提升。