跨国公司逆势抢市场
继8月国内航企的利润同比环比双双下降,9月份的利润总额再次出现下滑,而汇兑收益的减少,仍是主要导火索。
获得的民航局内部统计数据显示,9月国内航空公司利润总额23亿元, 同比下降29%,环比8月份的58.3亿元也大幅减少。
与去年相比,9月份的航空客货运需求仍在增长。全行业的运输总周转量53.7亿吨公里,同比增加7.6%;旅客运输量2744万人,同比增加9.5%;货邮运输量52.8万吨,同比增加4.2%;行业运营数据的同比增长,令航空公司9月份的营业收入达到349亿元,同比增长8%。
不过,9月份的汇兑收益减少5.5亿,使得9月航企的整体盈利能力同比仍有所下降。此外,9月份的油价水平也与去年持平。
不过,随着暑期、国庆假期的结束,进入10月,旅游客源开始大幅下降,航空运输也开始步入传统淡季。对于四季度的航空走势,平安证券的分析师孙超指出,从预订数据来看,国内市场10月份整体需求不乐观,尤其是票价水平,目前来看国庆节后票价回落比较明显,预订票价同比去年均有明显的下滑。而国际航线上欧洲航线未来30天的订座率也全面差于去年。
在航空需求下滑的同时,国内航企还面临国际航空巨头逆势布局中国市场越来越激烈的竞争。德国汉莎航空公司大中华区董事岳汉腾(Juerg Christen)透露,尽管目前全球航空业需求压力大,汉莎航空仍希望用空客A380巨无霸飞机执飞上海到法兰克福的航线,正在等待相关民航管理机构的审批。
了解,目前在上海到法兰克福航线上,主要有汉莎、中国国航和东方航空参与竞争。如果汉莎得以用A380执飞,“A380效应”很可能会从两家国内航企吸收客源。而除了汉莎航空,法航也希望启用A380执飞上海到巴黎的航线,上海到欧洲的航线市场竞争将更加激烈。值得注意的是,早在2010年9月,汉莎就已经启用A380执飞北京到法兰克福的航线,而这一航线也是中国国航较为看重的国际航线。
岳汉腾对称:“目前汉莎在中国每周执飞通往中国6个目的地的81班航班,连接超过170个欧洲目的地,我们还在关注包括中西部在内的更多一二线城市开辟新航点的机会。”
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