中标公务用车 江淮纯电动车战略加速

　　“从全国层面来看，目前真正市场化运营的纯电动车有2000多辆，市场占有情况并不好，原因是多方面的。其中，整车厂推广能力不够是主要原因之一，厂家应从中反思。”9月29日，江淮汽车股份有限公司副总经理严刚说，即日起公司将开放私人零售平台，授权合肥所有的经销商在江淮4S店内向市民销售推广刚下线的第三代纯电动汽车。

　　商业推广加速

　　9月26日，国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部共同举行中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式，发改委、科技部、工信部等11个部门配发23辆纯电动轿车，率先开始试用新能源汽车作为公务车，其中10辆车是江淮爱意为第三代纯电动车。

　　就在严刚接受访问当日，500辆江淮汽车？第三代纯电动车首批交付客户，其中220辆为成都市政府采购大单，创造了国内迄今最大批量的政府纯电动公务用车采购纪录。江淮汽车集团董事长安进在交车仪式上表示，包括此次500辆在内，今年年内将有4000辆车投放市场，此举将拉开江淮新能源汽车布局全国的序幕。

　　据了解，与二代车相比，三代车新增了制动能量回收与远程监控两大功能。制动能量回收能够将车辆在制动、减速、滑坡时产生的动能转为电能储存，可提高续航里程5%—10%。电池容量从15kWh提升至19kWh，市区工况续驶里程从100km增加到130km，等速60km／h续驶里程可达180km。最大爬坡度由20%提升到25%。

　　“以合肥市为中心，江淮新能源汽车推广将逐渐拓展到6个私人购买新能源汽车补贴试点城市及25个节能与新能源汽车示范推广试点城市，辐射全国更多城市。除成都之外，此前已与”双试点“城市之一的杭州签订意向采购合同。”严刚说。

　　据严刚介绍，江淮“十二五”期间纯电动车方面要完成16亿元投资，其中产品方面投资3亿元，包括电动车技术研究和产品研发，预计2014年完成。目前，很多品牌的电动车型都是在现有传动动力基础上研发的，这样的弊端使批量化生产比较困难，电动车的核心特点难以体现。江淮将研发全新的电动车型，不是以现有传统动力为基础。另外11多亿元将主要投资工厂建设，包括四大生产工艺。

　　江淮这一规划的前提是国家纯电动车规划。按照工信部规划，到2015年，我国电动车将达到50万台，江淮希望届时将拥有年产10万台的产能，力争进入自主品牌新能源汽车前三名；在车型方面，未来的电动车型不仅涉及轿车，还会涉及城市SUV、垃圾运输车、城市扫地车、公交车和校车。

　　纯电动车产业化高潮在即

　　由于以电动车为代表的新能源车发展一再落后于预期，新能源车产业化的推进缓慢，绝大部分由企业内部消化。严刚说，到2015年，全国纯电驱动的新能源汽车销量预计有20万到25万辆，加上混合动力在内的各类新能源乘用车，市场占比有望突破1%，未来将是新能源汽车发展的成长期。近两年，无论是本土车企，还是合资企业，从2013年到2015年，应该会有一些量产新能源车型出台。

　　“新能源汽车带来的变革是全方位的，包括消费的观念，但其本身发展需要一个过程，厂商和消费者都要有耐心。”严刚说，江淮战略是第一步先出产品，批量进入市场，用来检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运营的商业模式；第二步，集中优势资源，在电控、电机核心技术上取得突破；第三步，在核心零部件、整车匹配技术方面取得重大进展。第二步与第三步将同步进行。

　　而“十一五”期间，江淮汽车在乘用车领域选择纯电动和增程型插电式混合动力技术路线，这与国务院正式颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中确定的我国新能源汽车未来发展的技术路线完全吻合。

　　“江淮汽车把握了新能源汽车发展的技术趋势，制定了自己的研发与产业化发展策略，大大加快了商品化产出速度。”严刚表示，在正确时间和正确地点做正确的事，这就是江淮纯电动车战略。