4S店扩张圈地势头放缓
汽车限购与车市增速整体下滑的双重压力下,北京4S店扩张势头终于放缓。昨日从中国汽车流通协会获悉,截至目前北京4S店总量为568家,与限购前基本持平。数据显示,今年上半年,北京新开4S店21家,大部分为高端豪华品牌,这在很大程度上弥补了自主品牌全面萎缩后4S店总量的下滑。
去年1月1日,北京正式实施汽车号牌摇号政策,车市恐慌情绪一度蔓延,悲观的市场人士甚至预测一半经销商可能倒闭。但时至今日,4S店大面积关张的局面并未出现,置换购车需求对北京车市的支撑力量充分显现,而庞大的在用车规模也使得4S店获得了稳定的售后服务利润。
来自北辰亚运村车市的统计数据显示,今年1至7月,北京累计交易新车32.98万辆,同比去年增长73%,高于全国车市增速69个百分点。高端品牌拼奢华
自主品牌全面收缩
“越限购,高端品牌越好卖。”一位宝马经销商直言,经过限购初期的低谷,新车销售已经恢复元气,而且没有了淡旺季之分,跨国汽车厂商尤其看好北京豪华车市场的潜力,新建高规格店面的计划仍在推进。
年初,北京最大规模的奔驰旗舰店—波士瑞达在朝阳区姚家园路开业,成为奔驰在中国开设的第200家授权经销店。这家4S店总建筑面积25000平方米,地上三层地下一层,能同时展示30辆新车,维修工位70个,停车位300个。
不甘示弱的宝马今年6月也在京开设了全球最大规模的宝马专卖店—星德宝。这家位于东五环白家楼附近的店面号称5S店,占地22000平方米,在原有4S店的基础上新增了“Sustainability-可持续性”概念,地源热泵中央空调系统、风力发电、太阳能发电系统一应俱全。
豪华品牌比拼奢华的同时,自主品牌却在限购政策下全面受挫。根据中汽协的数据,7月份,自主品牌乘用车市场份额已从2010年超过50%的水平降至36.7%,其中自主品牌轿车市场占有率创2008年9月以来新低。
在消费实力较强的北京,自主品牌乘用车市场份额早已不足10%。以亚运村车市为例,国产车销售排行前15名均被合资品牌占据,比亚迪F3、夏利、奇瑞QQ等过去的热销车型早已杳无踪影,销售网络的收缩自然难以避免。
了解到,长城汽车在北京的4S店已从12家精简至4家,比亚迪4S店从高峰时的二三十家削减至不到十家,天津一汽今年也有多家4S店倒闭。“经销商优胜劣汰是大势所趋。”比亚迪北京大区负责人雷康亮表示,经过调整比亚迪销售网已整合为两套,一部分4S店销售F3和F6,另一部分4S店销售比亚迪其他所有车型,网络精简后经销商的利润更有保证。
即将实施的国V排放标准,也将再次逼退部分自主品牌车型。奇瑞4S店销售人员透露,旗云、A1、风云三大车型都将退出北京车市。比亚迪方面则表示,北京所有在售车型不受影响,9月中旬起都将完成国IV向国V的升级转换。
暴利时代终结
倒逼销售网络瘦身
随着车市增速放缓,汽车暴利时代宣告终结。除豪华品牌外,多数汽车厂商对新建4S店的热情明显下降,尤其忌惮在一线城市大举扩张。
今年上半年,全国4S店新开495家,广东、浙江、山东、江苏成为新增网络较多的地区,而北京、上海新开4S店分别为21家、22家,排名比较靠后。
“一线城市土地成本高昂,4S店布局已经基本饱和,今后城区会更倾向于开设单一功能的快修店方便在用车车主,上汽等厂商甚至已经在尝试以移动快修车的模式上门服务车主,提高维修效率。”英孚思信息咨询北京公司副总经理郎学红分析,为提振销售,北京等一线城市今后会以城市展厅、单一销售店的形式避免新建4S店的高昂成本。通常,北京新建4S店的投入在1000万元以上,而单一功能店投资能节省一半。
网店也是汽车销售正在尝试的新模式。本月初,奔驰重量级经销商利星行尝试网上卖车,奔驰B200夜行版在天猫商城奔驰旗舰店发售,398台限量版当日售罄。预计今后更多汽车厂商会结合网购模式,在城市边缘建大型体验中心,方便消费者试驾和体验。
一线城市限购后,国内汽车厂商纷纷向中小城市扩张,渠道下沉的过程中,成本远低于4S店的2S店、单一销售店、简装店越来越受到青睐。如东风悦达起亚,单一销售店已达60家左右,广汽本田计划今年在二三线城市建立120家2S店,仅具有销售和简单保养服务。
业界预测,未来国内汽车销售网络会越来越呈现卫星式发展,即一个大型4S旗舰店辐射范围内,布设好几个只承担销售、二手车、快修等功能的子店。激烈的市场竞争中,4S店的兼并重组也将进一步提速。
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