A380或寄望国际航线扭亏
“飞行从此大不同”的A380,不仅没有给将其引进中国的首位“勇士”南航带来“大不同”的账面收益,反而遭遇了不小的尴尬。有了解称,南航A380运营半年亏损达一个亿。
“大材小用”,或许是A380亏损的主因。
2011年10月15日,中国首架A380正式加入南航。
“A380的亏损是意料之中的事情。”中国民航大学李晓津教授在表示时表示。
李晓津教授算了一笔账:2008年,南航和空客以大约每架3亿美元的价格签订A380购买协议,换算成人民币将近20亿元,按照10年的期限折旧,每年将分摊2亿元的折旧费,每天按10个小时的飞行时间折旧,差不多每小时5万元的折旧成本。南航A380目前执飞从广州——北京的航线,每天的折旧成本大约为50万元。
李晓津教授表示,按照航空业内的通常算法,每个座位每公里收入约0.5元。广州——北京航线航程约为2200公里,而南航A380座位为520个,照此计算,A380单程收入大约为57.2万元。因此,在南航刚引入A380之时,就有业内人士称,A380投入市场之日,就是亏损之时。
对于A380这样的超大机型来说,只有执飞长途国际航线才能有效凸显它的优势和价值。
南航董事长司献民早先曾表示,A380能否盈利不仅取决于客座率,还与航线的选取、网络安排、票价策略等密切相关。
南航方面显然早有心理准备。媒体了解称,南航董秘谢兵在一次电话会议中透露:“总体上半年(南航)A380的亏损在1个亿以内。”这已经大大低于投行此前关于A380亏损2个亿的预期。
南航A380似乎“生不逢时”。自2008年金融危机以来,国际会议、商务旅行均在减少,南航并没有拿到可供其大展拳脚的新国际航线。
A380的机型特性,优势在长途飞行中尤为体现。有“空中巨无霸”之称的A380,续航能力为14815公里。在单程飞行8000公里以上的长途航线中,A380平均座位油耗量可比普通飞机减少15%左右,保证一定客座率的前提下,A380可极大提高航空公司市场份额,降低运营成本,带来良好收益。
但南航不得不用A380执飞国内三个小时左右的短途航线。这种短途航线起降频繁、油耗高,导致A380利用率很低,但成本却很高。
有业内人士表示,短暂的亏损并不真正影响A380未来的发展,从空客和波音目前对中国市场的预测来说,未来中国市场对大型客机的需求还是非常大的。
李晓津教授认为,南航在未来让A380物尽其用的道路大致有两条:一是利用自身的力量,打通新的国际航线;另外一个就是,实行风险分担,利益共享,利用与其他航空公司联营的方式,共同运营A380。
今年10月12日,南航将开通广州——洛杉矶的航线,完成南方A380的首次国际飞行。
近日也有消息传出,10月份,南航将与国航合作,联营推出北京——巴黎航线,由A380执飞。北京——巴黎是国际最繁忙的航线之一,2011年运载旅客量高达76万人次。这对A380“扭亏”或许是一个机会。
“国航和南航的联手肯定会有所帮助,眼前A380受限的地方就是因为它的规模优势没有发挥出来。”李晓津教授预测。
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