车市价格战未止或将持续至下半年 业内呼吁警惕

　　成都车展开幕已有数日，媒体铺天盖地而来，无不描述本届展会规模、新车数量、厂商热情之高。难得的是，有媒体开始对此感到担忧。原因无外乎广州自实行限购政策之后，或将给广州车展带来打击，而各个汽车厂家对成都车展表示出从未有过的热情，有媒体对此称，或将引发成都当地汽车经销商价格战进一步加剧。

　　据悉，豪华品牌厂商异口同声表示，不会受短期豪华车市场增速放缓的影响，而调整下半年的目标战略。然而笔者注意到，在这表明坚挺的背后，豪华品牌暗藏端倪，下半年价格战将表现出自上而下的势态，恐怕豪华车的价格战将会愈演愈烈。

　　车市竞争激烈 致自主品牌亏损严重

　　伴随着车市不景气，许多车型开始降价促销。降价的车型不仅有经济型轿车，也有中高级轿车。一些去年还需要加价才能买到的进口豪华汽车，也加入到降价促销的行列，有的豪华车型降价幅度甚至达到十几万。业内人士对此现象感到忧心忡忡，一场席卷国内车市的价格大战正在蠢蠢欲动，正是风雨欲来风满楼。

　　华西都市报也表示，近几年的中国车市，几乎“一半是火焰，一半是海水”。火焰与海水，其一，是豪华车与经济型车；其二则是以进口车和合资车为主的洋品牌车型与自主品牌车型。曾经，主流品牌单店月均销售轻松超过300台，豪华车动辄半年以上的提车等待期，还要加价数万甚至十万以上才能提车，在那个疯狂的年代，自主品牌也能交出一份满意的销售答卷。但好日子没有预想的那么久。2011年，中国车市迅速冷却，让很多人都没有缓过劲来。“2011年中，车市就开始明显放缓了，往年6月都还能卖100多台车，去年6、7两个月加起来才100多台。”某合资品牌车的市场经理说道，“9月份车展刺激了一下，可仍然没有拉动整个趋势，可以说，从去年车展之后一直到今年7月，大家都在熬。”

　　事实上，前些年一轮又一轮汽车价格大战，对于理顺国内汽车价格、挤掉多余水分，促进汽车消费，起到了十分积极的作用。但在中国车市逐渐成熟，国内汽车价格相对合理的情况下，再打价格大战，无疑是一场自杀行为。打价格战，都会导致汽车零部件供应商、汽车整车厂家、汽车经销商，乃至广大汽车消费者处于不利位置。

　　根据中国汽车工业协会的统计，目前国产汽车中，合资品牌利润率相对高一些，而自主品牌由于品牌溢价能力差，售价较低，利润也不高。打价格战，首当其冲的自主品牌汽车。如果一味降价，一些自主品牌汽车有可能出现亏损，在激烈的市场竞争中将处于更加不利的地位。

　　下半年或将持续降价 业内呼吁提高警惕

　　除个别品牌，合资品牌汽车近年来利润率也在不断下降。以宝马全新3系为例，目前在经销商处实际销量差强人意。按销售顾问的话说：“每天看车的人不少，但是真正买单的不多。”原因很简单，“定价偏高，消费者持币待购。”老款5系大幅优惠，打压了新3系的优势。“宝马新3系降价势在必行，只是时间问题。”尽管豪华车品牌厂商对经销商监管严格，也一致表示，“抵制价格战。”但是，一厢情愿也难敌市场杠杆。目前，奔驰E、C级，宝马5系、7系，奥迪TT，大众辉腾、途锐等豪车的价格已基本与欧洲和北美市场持平，可谓史无前例。所以，下半年这种势态或将进一步加重。

　　出于这种判断主要有三方面因素，一是伴随上半年豪华车品牌销量增幅放缓，厂家没有一家对年度销量目标做出调整，势必通过价格战来刺激消费；二是库存压力必须利用下半年逐渐消化，也只能降价；三是伴随日系豪华车的发力、美系豪华车的不断介入，尽管短期内仍难以撼动德系豪华车的领军位置，但是加剧相互的竞争在所难免。

　　如今，2012年已经过去三分之一多了，从目前的情况来看，国内车市今年继续处于调整期，全年汽车产销增长很可能低于预期的5%至10%。在严峻的市场形势面前，汽车厂家需要稳扎稳打、认清形势，不能盲目为了追求量的增长而削价竞销。而应当在车市增长缓慢之时苦练内容，提高产品力和服务水平。

　　在国内车市已经出现重大变化，换购人群越来越多的情况下，价格因素在不同市场，地位也不同。许多消费者之所以买某款车，价格因素因素已经不是第一要素，考虑更多的是品质、技术和油耗。对此，业内人士均表示汽车厂家和经销商对此都要高度警惕。（