吉利重布生产基地 改革将直指生产环节
继营销体系变革为扁平化后,吉利汽车将改革直指生产环节。
7月11日,获悉,八大生产基地中,四大生产基地将宣告重新布局——或在原址升级生产线,或搬离闹市、转战新基地。未来车型平台将成为落户于何处生产的标准,一改过去以品牌为落户标准。吉利汽车董事长李书福称:“随着竞争形势越来越严峻,只有用具有全球竞争力的标准建工厂、开发车型,才能迎来可持续的增长。”
杨学良称:“这是吉利汽车战略转型纵深化的必然之路。这些生产基地都是老生产基地,技术水平已经有些落后。如果不按照高标准建立新的生产基地,产品将会缺乏竞争力。以路桥为例,10年前建立。工艺水平已经离最新标准有一段差距;且周围几乎无空地,配套零部件供应商很难在周围建新厂,因此吉利汽车正重新做出技术升级或某地外迁的考虑。”
吉利汽车高层表示,四大生产基地重建后,将重新规划产品的生产布局。最经济的原则是“一个基地只生产一个平台下的不同车型”。业内人士认为,这是最符合国际惯例的做法。以平台作为决定何处生产的依据,有利于提高生产效率、降低零部件采购及物流成本。而据该高层称,此前,“全球鹰”、“帝豪”、“英伦汽车”三大品牌各有独立的生产基地,仅在某一生产基地产能不足时才考虑借用其他生产基地。
当问及为何选择2012年大刀阔斧改革生产环节时,李书福称,中国汽车业和吉利汽车的发展进入新阶段。吉利汽车一定要用具有全球竞争力的标准建工厂、开发车型,才能取得可持续发展。吉利汽车内部人士承认:“目前变革,一方面到了不得不为的阶段,另一方面也是损失最小的办法。”
据了解,以上海“海景”生产线为例。2009年至2010年盛世期,月生产“海景”汽车7000辆左右。吉利汽车高层回忆当年说:“日子很好过。”但今年以来,随着自主品牌销量不断下滑,产品型号偏老的“海景”销量每况愈下,今年成为吉利汽车旗下销量下滑最严重的车型之一。
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