B级车或跑赢大市 日系与德系是竞争主流

　　与中国经济下行压力增大相应，中国汽车市场的变数在增多。2012年上半年中国汽车市场最明显的特征是，并未出现行业预计的明显复苏迹象。在消费端，持币待购现象异常明显。这些因素使得终端市场销售低迷，经销商库存压力大增，整个经销商行业进入格局变化期。

　　自2012年1月份开始，中国汽车市场大面积的价格战首先在豪华车领域爆发，并且这种情况持续至今。在豪华车市场变化的过程中，中高档车市场（B级车）的价格战持续白热化。与市场以往表现不同的是，中高档车市场的价格主要集中在主流车型，而市场的新生力量则相对稳定。

　　2012年下半年，中高档汽车细分市场的鏖战即将开始。为清晰地了解这一细分市场的变化，汽车研究院与盖世汽车网进行了联合调查。本次调查的时间为2012年7月2日至7月9日，调查期间共有3265人参与了线上与线下访问。

　　B级车跑赢大市

　　随着新竞争者的增多，中高级车的价格进一步下探也扩大了目标消费群体。因此，在今年国内车市整体相对疲软的大背景下，中高级车细分市场的增速跑赢大市应非难事

　　虽然整个汽车市场的销量在减速，但对于中高档级别细分市场，参与调查的人士认为其增速会超过整个市场的平均速度。65%的参与者对中高级车下半年的增长前景持以乐观态度，认为下半年中高级车的增速将高于整体车市的平均水平。另外有20%的参与者认为中高级车的增速不会高于行业平均值；而只是维持与整体车市相当的水平。还有部分参与者认为中高级车的增速将低于整体车市的平均水平，不过这一观点显然并非业内的主流，只占比15%。

　　科尔尼亚太区汽车咨询业务负责人孙健认为，近两年来中国已经步入了换车高峰期，“特别是一二线市场，近两年二次购车的比例已达到30%-40%”。而二次购车者往往会将目标锁定在中高级车型上。而一些城市由于交通压力或酝酿出台限牌、限购的措施，都在实质上推动了汽车消费的提前升级。越来越多的首次消费者考虑选择一步到位的车型时，都会选择中高级车型。

　　与此同时，中高档级别细分市场的竞争者正在增多，竞争的力度也在加大。法系车中，东风标致推出的508系列车型以C级车的配置切入市场；韩系车中，北京现代新索纳塔采用低价入市的策略；美系车中，长安福特蒙迪欧通过技术升级提升影响力。与传统的市场相比，这些新进入者在销量上很难在短时间内有大的提升，但具备增长潜力。

　　调查结果显示，45%的被调查者认为，法系车被看做是欧系三驾马车之一，已经获得了市场认可，增长潜力最大；30%的人士认为，韩系车凭借价格扩大了销量，在品牌提升上遇到的阻力较大；另有超过20%的被调查者认为，自主品牌的中高档车会有一定的机会。

　　随着新竞争者的增多，中高级车的价格进一步下探也扩大了目标消费群体。因此，在今年国内车市整体相对疲软的大背景下，中高级车细分市场的增速跑赢大市应非难事。

　　日系VS.德系

　　这些中高档汽车产品本身相互之间差别并不大，在B级车逐渐C级化已成行业竞争基准的情况下，竞争本身更多体现在产品品牌与产品细节的相互对应上

　　品牌力在中高级车竞争中的作用，逐渐转变为对企业综合能力的考验。

　　53%的参与者认为品牌力的强弱是中高级车竞争力最直接的体现，另有32%的参与者选择了综合性价比的高低是决定不同品牌车型在竞争中能否取胜的首要因素。此外，还有12%的参与者认为产品更新换代速度的快慢才是决定中高级车市场表现的首要原因。

　　调查结果显示，日系车与欧系车的竞争会继续是中高档汽车细分市场的重点。19%的参与者认为日系车虽暂处下风，但其下半年仍有望凭借产品更新以及营销策略来扭转被德系超越的被动局面，这部分参与者认为下半年日系中高级车将会有突出表现。22%的人士认为，欧系车要想从整体上超过日系车，法系车必须有更好的表现。

　　日系的凯美瑞、雅阁、天籁，在营销端的表现，使得它们在中高档级别市场中占有较大的优势。欧系车中，大众的两款中高档轿车，凭借技术与品质，迅速扩大了市场占有率；以东风标致508为代表的法系车，现在正处于对市场的探索期。

　　参与调查的人士认为，这些中高档汽车产品本身相互之间差别并不大，在B级车逐渐C级化已成行业竞争基准的情况下，竞争本身更多体现在产品品牌与产品细节的相互对应上。与一汽大众和上海大众相比，46%的参与者认为，东风标致的中高档车型在品质上具有优势，应该进一步扩大经销商网络；52%的观点认为，东风标致应该整合现有的资源，把分散的营销资源聚拢后，形成新的营销模式。

　　受整个市场价格变化影响，有多达72%的参与者根据当前中高级车市场的整体走势判定下半年该细分市场的整体价格将有所下降；另有14%的参与者认为下半年中高级车的价格将维持现状，而其余14%的参与者则认为目前中高级车的价格已经到了一个低谷，下半年将会有所上升。