航企盈利如履薄冰 欧盟碳税博弈白热化
欧盟要求中国航企为碳排放交易体系(ETS,俗称“碳税”)提交碳排放数据的6月中旬时限将至,但中方并未妥协。
中投顾问交通行业研究员申正远表示:“此次中国航企面临50万欧元的罚款,实施难度特别大。主要原因是中国政府禁止国内航企参加欧盟ETS,尽管压力大,但中国航企仍会遵守国家规定。”
6月13日多方联系各个航企相关人员,均拒绝对此发表看法。
2012民航成本增至7.9亿元
欧盟ETS对中国民航影响非常大。据欧盟数据测算,欧盟航空碳税将使中国民航业2012年的成本增加7 .9亿元,到2020年时,年成本预计还将增加37亿元,2012年至2020年共导致中国民航业成本增加179亿元。
欧盟气候行动专员康妮·赫泽高曾宣称,3月31日前,99%的航空公司都已按照欧盟的规定提交了2011年的飞行数据,其中包括美国、俄罗斯、日本等此前反对欧盟E T S的航空公司。仅有中国的8家和印度的2家航空公司没有按期提交数据。赫泽高警告道,上述10家公司若不在6月中旬履行数据提交的要求,欧盟各国将会实施惩罚措施。
申正远表示:“此次事件不管是对中国航空业还是欧盟航空业都有很大负面影响。对各航空公司的影响也特别大,会直接提高航空公司运营成本,据测算,欧盟航空碳税将使2012年中国民航业成本增加至7.9亿元。”
此前,欧盟曾为中国航企分配了大约60万吨至100万吨不等的免费配额,但由于中国政府禁止国内航企参加欧盟E T S,中国航企并未接受带有免费配额的碳排放账户。
航空业盈亏一线间
申正远表示:“此次事件解决之道:一,要求欧盟将航企碳减排时间延后,根据各国发展程度制定时间标准;二,通过国际民用航空组织,为减少全球航空公司碳排放量寻求一个全面的解决方案。”
据有媒体报道,在过去10年,航空公司共计实现收入4.6万亿美元,也是世界上增长最快的行业之一。但是在本世纪,整个行业的利润率即便在最好的时候也只有2.9%。航空业整体净亏损高达160亿美元。2012年预计航空业将实现收入6310亿美元,利润为30亿美元,净利润率仅0.5%,且这一预测面临严重的下行风险。
国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟曾在公开场合预测,今年全球航空业将盈利30亿美元,且这一预测面临严重的下行风险。
申正远认为,中国完全可以反制,“要求欧盟各国按照中国标准提交碳排放数据,并征收碳排放税。或者限制欧洲航空公司的飞行,禁止降落在中国境内等措施。”
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