河南航空重组拉开帷幕 复航仍无时间表
河南航投内部人员表示,目前公司已经开始重新检测飞机,但复航过程流程复杂,今年实现复航较为困难。
停飞22个月之后,河南航空复航已不是传说。随着重组河南航空的大股东揭开神秘面纱,河南航空与南航脱离关系,正式投入河南民航发展投资有限公司(以下简称“河南航投”)的怀抱。
虽然河南航投仅成立一年之久,却承担着河南国资航空体系资本运作的平台,这也让近25亿航空改造计划浮出水面。
重组改造融资压力大
工商资料显示,河南航投成立于2011年8月29日,注册资本为5亿元,法定代表人为张明超,此人同时在河南煤化集团任职副总经理。
河南航投2012年需要完成的一大任务就是河南航空重组及复航工作。不过,该公司成立的主要目的更在于完成南航河南分公司的改组工作、筹建货运航空合资公司以及金融租赁公司。
业内人士指出:“河南航空改造完成之后,对于河南国资的盈利贡献有限,更多的成为资本运作的平台。”根据河南省政府相关指示文件,为完成上述项目,河南航投今年计划投资24.78亿元,其中自有资金6.78亿元。
此前,东方航空以及南方航空等早就公布了国资注入计划,业内人士认为,迫于压力,航空公司与地方政府之间的合作成为趋势。
根据河南省政府部门日前下发的《2012年省级投融资公司工作方案》显示,以河南交通投资集团有限公司、河南投资集团有限公司为首的10家省级投融资公司,2012年力争实现新增融资651.39亿元,争取铁路、公路、航空、水利、保障房建设等重点项目实现投资607.89亿元。
然而,河南一系列重大基础设施建设即将上马,省政府圈定的这10家省级投融资公司将面临巨大融资压力,其中,河南省直属行政事业单位国有资产管理中心,融资目标200亿元。
从上述背景可以看出,河南航空体系改造只是各种产业集团和投融资集团的一景,河南国资整合、投融资释放的“集结号”早在3年前已经吹响。
公司盈利能力堪忧
虽然此次河南航空股权正式划归河南国资管辖,但公司未来营运能力仍旧难以预测。
公开资料显示,河南航空原为鲲鹏航空有限公司,是深圳航空持股51%的子公司,支线航企美国梅莎航空集团持股25%,美国山岳信托公司持股24%。
可见,鲲鹏航空是一家支线航空公司,公司于2007年9月开航,初设基地机场为西安咸阳机场。由于资不抵债,2年之后,深航和河南省政府签署协议,公司正式更名为河南航空,并将基地和公司总部从西安搬至郑州。经中国民用航空局审批,鲲鹏航空于今年1月26日正式以河南航空名称运营。
知情人士透露:“河南省方面早已就相关重组工作与航空公司开始接触,包括协商参与河南航空的经营与管理。”然而对于航空领域并没有过多经验的河南国资,河南航空的未来运营成为悬念。
业内人士说:“国内干线航空基本被大的航空公司垄断,小航空只能做支线航空,一般小城市上座率无法得到保证,客流量有限。”
数据显示,河南现有飞行航线48条,郑州、洛阳、南阳3个机场每周有500个航班往返北京、上海、广州、西安等56个城市。每周有5个航班直飞香港、澳门,经澳门可直达台北。
对于河南航空的改造,业内人士认为可能开辟新的小城市航线,但是直飞欧美“困难较大”。
长城证券分析师张弛说:“从郑州开通欧美航线较为困难,一般国际航线会首肯三大行,即使开通也仅有一条,对公司的盈利能力没有很大的影响。”
据悉,郑州新郑机场是全国十大机场之一,设计年旅客吞吐能力达600万人次,年货运吞吐量3万吨,而河南航空亦被认为未来可能主营货运。
张弛认为:“航空货运市场相对客运市场,竞争不会那么激烈,目前是航空行业最艰难的时刻,国际市场尚未恢复,特别是货运市场下跌明显。整个航空业不景气,很多大航空货运公司仍在亏损,小航空本身盈利困难,运营并不乐观。”
复航仍无时间表
去年3月,国航方面透露,将参与河南航空重组。重组后,国航子公司深航将持有河南航空30%的权益,而河南国有公司持有河南航空70%的权益。但是,最终河南航空与深航断绝关系。不过,有消息称,南航亦介入河南航空重组,且持有约40%股权。此说法最终不了了之。
业内专家手说:“并购深航,当年南航和国航‘抢’的很凶,这源于深航丰富的客户资源。2010年和2011年上半年航空业较为景气,深航也一度持股鲲鹏航空。而今年的市场并不明朗,航空巨头对此并购兴趣一般。另外,从历史经验来看,历次国资部门对小航空公司的‘吸收’都不顺利。”
一位知情人士表示:“航空业得到国家政策扶持,小航空公司即使亏损也能够得到重组,地方政府出面重组保存资源,未来或将在国家扶持下得到三大航空‘高价’接管。”事实上,受伊春客机失事事件影响,河南航空已经停飞22个月之久,复航时间表亦成为关注焦点。
一位河南航投内部人员说:“复航短期内可能性不大,复航过程要经过国家航空部门的申请和审批,流程复杂。目前公司已经开始重新检测飞机,并可能按照要求购买新飞机,但今年复航较为困难。”
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