国航拟在内蒙古合资办航空 借地方政府占地盘
与地方政府利益捆绑来拓展地方航空,成了越来越多民航公司倾向借助的模式。在这方面,海南航空走在了前面,中国国航则有后来者居上之势。
中国国航董事长王昌顺近日透露,国航拟与内蒙古自治区成立一家合资公司,目前正在等待民航局方面的审批。
在此之前,国航已经与大连市政府旗下公司成立了大连航空,与北京市政府旗下公司成立了北京航空,此外还通过增持,与深圳市政府合资运营深圳航空,同时还悄然参股了去年刚刚开航的西藏航空。
综观大江南北,一场为争夺地方政府支持、竞相“本地化”的另类竞争也在蔓延,即使是在民航局收紧对新建航空公司的审批的情况之下。
借地方政府“占地盘”
“受气候和旅游的影响,内蒙古航线市场的淡旺季季节性比较明显,很多航线只有通过政府补贴才可能维持运营,不过,像北京到呼和浩特这样的航线,也可以算是黄金航线,一度在公司的航线收益中排名前几位。”国航一位内部人士透露。
据了解,在内蒙古的航空市场,国航一直占据较大的市场份额,不过近年来,海航、东航等都在逐渐加大在内蒙古地区的拓展,尤其是海航旗下的天津航空,在地方政府支线补贴的支持下,一直在扩张内蒙古区内的支线航空网络。
“内蒙古自治区内很多地方政府比如鄂尔多斯,为了吸引航企进内蒙古,一直对航企开辟航线给予补贴,而如果能拥有一家政府参股的航空公司,自然对区内航线的开辟拥有更大的话语权。”一家国内航企的内部管理层指出,此前,内蒙古自治区也曾与东航和南航洽谈过合资事宜,不过最终由于股比和细节问题没有达成协议。
航空“地方化”隐忧
事实上在与地方政府合资成立“本土”航空公司方面,作为国内第四大航空集团的海航一直走在前面。最近几年来,海航就陆续引资北京、重庆、云南、天津、海南等地方政府旗下企业,成立了包括首都航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空在内的多家航空公司。
“引资地方政府在当地成立航空公司后,得到的将不仅仅是地方政府的注资,还可能是更多政策性的支持,比如免税、土地优惠,甚至是其他产业的投资机会等。”民航局一位官员分析,而自2007年开始,民航局关于暂停受理新设航空公司(含航空公司设立分子公司)申请的规定,也使很多希望利用发展航空拓展本地经济的地方政府,只能通过搞合资的方式,借助现有航空公司所拥有的分、子公司壳资源来切入。
不过,也有航空公司的管理层指出,如果单纯从发展航空主业的角度看,与地方政府成立合资公司更多是“占地盘”的概念,地方政府在出资出力后,必然要求航空公司的航线和运力投放向该地区倾斜,这并不利于航空公司优化布局航线网络。而如果在网络布局、客货市场营销,甚至是机型选型和保障能力上难以与母公司实现战略协同,单纯依靠政府补贴来“占地盘”的模式,并不具备可持续性。
上述管理层进一步表示,在各地建立更多分子公司,就需要配备更多飞行、机务、保障等人力及相关资源,这不仅会造成人员人为增多、提高行政运营成本,新成立的公司由于当地难以招到成熟的专业人员,大批人员需要异地调派,这也可能对航空安全运营带来一定的隐患。
- ·2014-2018年中国民用机场行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国大飞机项目产业链分析及投资咨询报告(上下卷)
- ·2010-2015年中国飞机制造及修理行业银行信贷风险评估及建议报告
- ·2014-2018年飞机制造及修理行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国民用航空业投资分析及前景预测报告(共四卷)
- ·2014-2018年中国廉价航空市场投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国机场业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·奥迪全年将在全球销售超170万辆
- ·我国汽车进口创历史新高
- ·合肥高铁南站正式通车运营
- ·长城汽车业绩未能延续增长势头
- ·科技部启动“‘十三五’电动汽车...
- ·假期期间城市路网运行平稳
- ·中国将成三菱第五大市场
- ·轮胎企业排名出现较大幅度下滑
- ·安徽高速公路出口总流量139.5万辆
- ·特锐德拓展电动车充电市场
- ·“煤王”姚巨货的传奇人生
- ·生物制药领头兵:徐明波
- ·张瑜平:新宇亨得利华丽转身
- ·施文博:恒安集团的低调领袖
- ·徐航:打造迈瑞医疗王国
- ·资本“猎人”张宏伟
- ·王玉锁和他的新奥王国
- ·何清华与他的山河智能
- ·李嘉诚:华人首富的“超人”秘诀
- ·张桂平:苏宁环球同样精彩