豪华车频频上演“高台跳水”

　　战斗由“贵族”率先打响——在2011年意气风发的豪华车，却在2012年伊始便纷纷祭出降价杀手锏，豪华车品牌年初极具杀伤力的价格战成为车市最大的亮点。

　　本周在市场调查中了解到，豪华车“价格战”大有愈演愈烈之势，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、讴歌、捷豹等多款车型的优惠幅度早已上升到10万元以上，而奔驰S级、宝马7系、捷豹等高端豪华车型的降价幅度甚至超过了20万元。

　　本周，深圳某奥迪经销商打出了“全场车型8折”的优惠专场，对于一直在价格上比较含蓄的奥迪品牌也开始加入到豪华车竞价的漩涡中。在广州市场上，目前A4L、A6L、A1等多款车型的高配车型优惠幅度也达到车价的20%。其中，A1最高优惠幅度高达6万元，旧款奥迪A6L 3.0T车型优惠幅度达到11万元，A4L低配车型目前也可以享受到4万元左右的价格优惠。就连一直加价销售的奥迪Q5，经销商也做出了部分调整，原先加价3万元的市场行情被调整为平价销售，甚至在供货量充足的高配车型上开始出现几千元的让利。

　　奔驰、宝马、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹等豪华品牌目前也保持着较高让利。尽管一直降幅巨大的奔驰C级目前的让利空间有所缩减，但奔驰A级、B级的优惠幅度却丝毫不会含糊，目前两款车型的让利幅度在6万-8万元之间。而奔驰炙手可热的SUV车型GLK在国产车开售前，经销商处仍有少量进口现车，让利幅度也增大到3万-5万元。

　　随着宝马3系加长版的上市临近，现款宝马3系的促销活动正在如火如荼地开展。从德大宝马了解到，宝马3系的让利幅度在6万元左右，还可以额外赠送2年6万公里的质保、全保一年以及iphone 4S手机。其中，宝马318i车型基本售罄，325i和320i车型白色货源较为充足。而宝马5系不仅停止了加价现象，而且部分经销商处出现了少量优惠。继奔驰S级上月启动的巨幅优惠后，宝马7系也表现出前所未有的降价魄力，最高降幅达到20万元。而雷克萨斯优惠幅度也普遍上升。随着RX改款在即，现有RX车型的优惠幅度也继续增大，最畅销的RX270目前优惠已经上升到5万元左右，而ES系列的优惠幅度也在3万-5万元。上市不久的小车CT200h，目前最大优惠也增大到1.5万元左右。

　　2月份至今，多数汽车品牌都祭出了降价大旗，其中豪华车降幅最大、噱头最足。有调查数据显示，与去年11月相比，今年2月豪华车加价车型的比例下降了10%，有63%的被调查车型增加了优惠幅度或减少了加价幅度。而中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，2月进口汽车市场平均优惠3.1万元，比1月大幅增加。

　“今年压力非常大，随着1、2月车市形势严峻，经销商库存量增大，不少经销商开始扛不住了。”某奥迪经销商销售张经理坦言，这就是奥迪经销商在3月份价格上出现较大变化的直接原因。而其背后，则是各大豪华车品牌正在展开的一场格局之争。

　　奔驰E级是豪华车中唯一实行官降的车型，相比之前的市场定价，此次降价幅度最高达到4.2万元。业内人士分析，奔驰的此次降价正是希望通过指导价来牵制竞争对手。“尽管相比E级相比零售终端之前6万元以上的优惠幅度，官方降价的刺激力度有限，但从豪华车的竞争格局来看，不仅对热销半年的宝马5系还是即将上市的奥迪A6L都将带来较大的影响。”

　　中国市场的巨大潜力促成了2011年豪华车市场成为增长最快的细分市场，而中国也随之成为多个豪华车品牌的全球第一大消费市场。尽管今年开局不利，但豪华车市场的格局之争却愈演愈烈。

　　奥迪经销商张经理介绍，奥迪原本是豪华品牌中价格最稳定的，但在竞争对手的激烈攻击下以及自身库存压力增大的背景下，3月也开始了新一轮降价潮。“厂家对今年车市的预期过高，由于今年宏观经济环境不好，市场与预期有了较大差距。”今年年初奥迪不少经销商销量都出现了同比下滑的现象，而库存量的不断增大，给经销商带来前所未有的资金压力。

　　对于张经理而言，今年车市比以往任何一年形势更为严峻。他所在的这家奥迪经销商2011年的销量超过了3000辆，而今年销量增长目标在17%左右，奥迪A6L车型的销量增长目标更高达30%以上。

　“一些车型明明知道是亏本，但也不得不卖啊！”为了尽快盘活资金缓解压力，不少车型也开始出现“亏本赚吆喝”的情况。张经理分析，上半年的产能计划已经开始执行，即便产能调整也将要等到下半年，所以降价现象还将继续持续较长时间。

　　今年雷克萨斯销量预期增长目标超过50%，经销商的压力也非同寻常。雷克萨斯4S店市场部李小姐认为，豪华车市场的价格竞争背后是各大品牌对中国市场份额的争夺。“去年受地震影响，雷克萨斯在中国市场的份额下滑幅度较大，今年对于雷克萨斯而言，重夺市场份额的责任很大。

　　实际上，豪华车的变局早在去年已经出现。其契机便是温州钱殇引发的昔日“豪车天堂”的豪华车甩卖潮。“豪华车市增速降温的转折点实际上已经出现。”其时，一直密切关注豪华车市场的乘联会分析师崔东树表示，目前豪华车降温格局已定。

　　业内观察人士注意到，近几年内，豪华车和普通乘用车市场的步伐总是不一致。2009年豪华车增幅只在10%至20%之间，而当年大众车市实现“井喷”；2010年豪华车市场增速高达70%至80%，而去年增速预计便回落到30%到40%，实际上是前一年的延续期。崔东树预计，今年豪华车增速将回落到10%至20%，只会略快于整体乘用车市场。

　　影响未来市场的另一个关键因素则是，近两年豪华车经销商投资的急速扩张。“豪华车市场实际上已经进入一种恶性循环。”崔东树说，此前热销豪华车一直加价，而需求越发火爆，而到今年库存将增加，增速下滑导致价格下降，形成“加价增速快，降价增速慢”的局面，到时压力就将体现出来。“豪华车市场进入一种不可长久持续的发展状态中。”