中西部机场七成以上存在亏损 盈亏不能仅看账面

　　据报道，数据显示，中国中西部机场七成以上存在亏损，然而根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，中国运输机场数量将达到230个以上。至少在未来5年，中国机场建设热度不会减。机场亏损为什么地方政府还乐此不疲？首都第二机场建设分流客源会否盈利？

　　在2010年，我国运营175个机场当中，有130个亏损，累计亏损16.8亿元，盈利的大多是北京、上海、广州、深圳等地大型机场和部分的中型机场，而中西部机场有7成以上都是亏损的，只是中西部机场的规模小，亏损量并不突出，我国机场的总体是盈利的。在中西部机场，为什么在亏损，而当地政府对机场建设还热度不减呢？

　　在2009年的时候，地处云南边城的腾冲机场在建成通航之后曾经规划是到2020年吞吐达到20万人，但仅仅在2010年，用两年时间这个机场的吞吐量就已经达到24万人，这样就带动了当地的旅游、商贸和物流等方面的经济增长，达到了5成以上。2008年，我国最北部的黑龙江漠河机场通航之后辐射到周边70公里的范围，在机场建设之前，附近农民一年的收入是3000元，在通航之后，当地居民通过农家乐办旅游一天收入就达到了3000块钱，所以从这一组数字就不难理解为什么在机场亏损的情况下，地方政府还要下大力气来建设机场。

　　首都机场现在年吞吐量是7800多万，预计今年会超过八千万，成为世界第二大机场，现在首都机场已经是满负荷甚至是超负荷运营了，北京是重要的航空运输枢纽，以目前中国航空市场的发展速度来看，首都机场的航班吞吐量、航线的数量都远远不能满足未来的需求。有消息说，现在发改委还没有批准首都第二机场的建设，所以相关情况我们还要等待相关部门的批准。