主题词:新校车
【中国产经新闻报】新校车安全标准“就高不就低”
2012-01-12 中国交通投资网
中投顾问提示:日前,工业和信息化部发布公告,就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》4项国家标准公开征求社会意见。目前,意见征集阶段已经结束。
一石激起千层浪。
日前,工业和信息化部发布公告,就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》4项国家标准公开征求社会意见。目前,意见征集阶段已经结束。
据悉,各客车企业围绕新校车标准的讨论十分激烈,甚至是针锋相对。执笔制订新行业标准的宇通公司坚持参照美国标准;而多数车企代表表示,新标准不可套用美国校车标准,成本太高,脱离了农村实际。如果完全按照新校车标准征求意见稿执行,不仅要增加20%至30%的成本,而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。
“新校车标准出台的意义是积极的,其目的在于将长期忽视的校车问题提高到应用层面,建立标准则即是行业对校车市场设立的准入门槛,新校车标准将成为未来中国校车市场竞争的起跑线。”中投顾问交通行业研究员申正远在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,新校车标准出台标志着我国从国家层面上,对于中小学生交通安全有了明确的规定,使得校车在制造和采购上都有了可以依据的标准。
那么,为何这个新标准的出台会引发如此争议?“究其原因还在于标准在制定过程中并没有广泛征集生产厂商的意见。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,各生产企业都在维护自身利益,如果按照新标准实施,一些主流客车厂家将面临成本压力,若实力不够雄厚,就无法分到庞大的校车生产的蛋糕。其实,制订新校车标准以及采购新校车,必然会在客观上制造不小的市场需求,但是当初出台标准的根本目的是为了更好地保障乘车学生的安全,而并不是为了成为汽车制造厂商谋取企业利润的“大好商机”。
“新校车标准就高不就低,安全保障是校车标准的根本守则。”铁志海表示,不能因为听了主流客车厂家的“诉苦”,就不管不顾地将校车安全新标准调低,让这些主流客车厂家能够更容易地分到生产新校车的蛋糕,以及让校车安全新标准大打折扣。
“我们做过区域性校车市场调研,发现我国的校车市场存在一定差异性(广东省区域调查,不具有全国代表意义),按照交通路况的不同来看,城市交通路况需求、农村交通路况需求、城镇交通路况需求各不相同,从而对校车的长度、灵活性要求不统一。”申正远表示,新校车标准中需要融入多种校车标准,按照东中西部城市交通状况分支出至少5种类别(分别在车体长度、容积、成本方面提出差异)。
铁志海建议,首先,对于中小学校车的标准不仅仅要有部门颁布实施,更要有相关的法律法规进行保障;其次,对于校车的安全标准不能只局限在车辆的制造和选择规格上,更要用立法的形式,给予校车在道路行驶、其他社会车辆避让等方面以一定特权。比如,在美国即使总统的车队,也需要为接送中小学生的校车避让,这才是对于中小学生最佳的安全保障;最后,还需要明确校车的监督、检查部门,使其有权制止不合格的车辆上路行驶。
来源:中国产经新闻报
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