【中国经济和信息化】长安混和动力：失望之冬将尽

　 　杰勋停产的三年，是长安混合动力汽车尴尬的三年。政策的松动会使长安否极泰来吗？
　　
　　“停产将近两年，复产已变得越发不可能。”日前长安汽车一位内部人士向记者如是说。他说的是国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋HEV，自2009年悄然停产后，目前仍无明确复产时间表。上述长安人士表示，销量不佳是杰勋HEV停产的原因。

　　
　　与此形成强烈反差的是，在长安近期战略上，新能源汽车依然被提到前所未有的高度。
　　
　　热度不减
　　
　　今年4月，在规划长安的新能源汽车蓝图时，长安汽车董事长徐留平说，未来三年内，长安汽车将形成不同档次、不同用途、搭载不同系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，覆盖商用车、乘用车各级产品。尽管当前混合动力车销售陷入尴尬，长安仍打算画好“混合动力”蓝图。
　　
　　长安汽车从2001年开始就开始布局新能源汽车蓝海战略，2002年加入了国家的“863计划”，成为我国最早开展混合动力汽车研发的企业之一。
　　
　　为更好地推动新能源汽车事业发展，长安汽车于2008年6月专门成立了新能源汽车公司，同年11月，长安投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满足新能源汽车产业化的试验、试制需要，主要开展弱度、中度、重度混合动力、纯电动、插电式及燃料电池等新能源汽车的研发工作，开始产业化布局。
　　
　　2010年4月10日，长安汽车与2010上海世界博览会（下称世博会）丹麦馆签订战略合作协议，志翔中度混合动力汽车作为“世博会丹麦馆指定工作用车”。世博会结束时，这款车受到丹麦馆工作人员的高度评价。
　　
　　同年10月，作为首批13个国家节能与新能源汽车示范推广工作试点城市之一，南昌从长安汽车采购的首批82辆志翔中度混合动力轿车正式投入运行。其中，63辆用于出租车，19辆作为政府公务用车。
　　
　　特别是今年以来，长安微车产量大幅下降，意识到主力车型微车或将风光不再，徐留平将大批资金投向了尚未开发的新能源汽车项目，长安汽车计划到2012年在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率达到20%，到2020年形成节能与新能源汽车销售占有率达到30%，超过100万辆。
　　
　　目前，曾体现在杰勋HEV上的混合动力技术应用于自主品牌轿车长安志翔和CX30等新车型，且新产品已批量上市。据了解，20辆长安志翔中混汽车全部交付重庆市出租汽车总公司投入使用。
　　
　　此外，长安在全球的研发体系中有一两个技术研发中心承担着新能源技术的开发。目前，长安汽车对混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能等新能源技术都有涉及，最新的研发成果为奔奔love纯电动、奔奔mini纯电动、金牛星纯电动及Clover概念车。去年长安在北京启动建设高端自主品牌及新能源车生产基地，现在距离该基地的纯电动车生产线建成投产已不到两个月。
　　
　　“下个10年将是新能源汽车发展的关键10年。”在前不久召开的全新品牌战略发布会上，长安汽车董事长徐留平表示，未来长安汽车将持续研发和推广混合动力、纯电动、氢动力汽车，争做新能源汽车产业化的领军企业。
　　
　　先驱背后
　　
　　在长安汽车发展新能源汽车的过程中，杰勋HEV曾扮演非常重要的角色。2007年12月，长安经过6年斥巨资研发打造的首款混合动力车杰勋HEV下线。经过半年的示范运营后，杰勋HEV正式上市销售，上市之初，曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型、国家863计划重大汽车专项中第一款实现量产上市的自主品牌轿车等6项中国第一的光环。杰勋HEV也成功服务北京奥运会，并成为国务院机关惟一公务示范用车驶进中南海。
　　
　　根据长安汽车的资料，杰勋HEV采用1.5L汽油发动机和混合动力系统，13KW永磁同步无刷电机，续驶里程大于500公里。动力水平和2.0L汽油发动机相当，节油率可以达到20%。在售价上，杰勋HEV也与2.0L同级别车相当。但节油与售价的优势均没有给杰勋HEV带来现实的销售优势，光环背后折射尴尬。根据长安汽车的计划，该公司混合动力汽车生产线年产能为1万辆，计划2009年生产1000辆混合动力杰勋HEV。但实际上2009年杰勋HEV累计销量仅有100多辆，远远低于公司的计划，于是长安汽车决定2009年底关闭该车型的生产线，悲情谢幕。更为难堪的是，停产后的2010年，所有库存的杰勋HEV销售情况惨淡，居然一辆也没有售出。
　　
　　据了解，重庆市政府对长安旗下的杰勋HEV也给予过大力支持，重庆市民购买杰勋HEV可获地方补贴3.6万元，此外，在使用期间免收3年的路桥费。即便如此，杰勋HEV依然被认为太贵。
　　
　　“杰勋HEV价位太高，比传统动力车要贵2万～4万元，消费者接受不了。”在上海，一位曾销售过杰勋HEV的4S店销售经理告诉记者。
　　
　　也有业内人士认为，插电式混合动力汽车和纯电动汽车挤占了长安杰勋HEV的一部分市场，可能是其推广工作难有起色的一个重要原因。一方面，从车辆的性能方面来看，作为中度混合汽车的长安杰勋HEV显然不如插电式混合动力车和纯电动汽车节能环保。长安杰勋的能耗肯定要高于同级别的纯电动汽车，而在减排方面，基本上可以做到零排放的纯电动汽车更是要远超节油率只有20%的长安杰勋HEV。杰勋HEV败走麦城也就不足为奇了。
　　
　　其实，长安杰勋HEV的推广工作不顺利，应在意料之中，这也是新能源汽车产品推广的一个普遍现象。长安杰勋HEV在2007年底下线，然后又经过半年左右的试运行后才开始上市销售，也就是说该车型真正的推广工作是从2008年中期开始的，最后该车型在2009年底全面停产，也就是说该车型的上市销售时间只有1.5年。“新能源汽车作为一种新产品要想被国内消费者接受需要一个过程，1.5年的时间显然不够，长安汽车方面应该多一些耐心。总的来说，长安汽车决定停产该车型的决策显得有点操之过急。”中投顾问高级研究员李胜茂如是表示。
　　
　　虽然长安杰勋HEV首战败退，但紧跟上市的长安另一款混合动力车——志翔HEV依然顶风而上。这是一款混合动力版三厢轿车，据负责新能源汽车销售的长安轿车销售事业部总经理况锦文介绍，由于性价比和车型适用性较高，志翔HEV要比杰勋HEV好卖。但即使如此，2010年，志翔HEV在全国也只销售了区区300多辆。
　　
　　事实上，杰勋HEV复产无望也映射出长安新能源汽车尴尬的现实处境。这是目前新能源汽车现实状况的写照，除了杰勋HEV外，长安其他新能源汽车产品销量也是屈指可数。
　　
　　今年4月的上海国际车展，长安汽车依旧未给业界带来太多惊喜。仔细分析长安汽车此次车展的参展阵容，主要集中在微型纯电动车上以及安全和车载等技术上，这种成果对于长安汽车庞大的研发机构来说，着实算不上丰硕。
　　
　　时来运转？
　　
　　在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安汽车。实际上，新能源大潮中蜂拥上马的新能源汽车公司，无论外资还是自主品牌，都遭遇着一个共同的问题：销售低迷。
　　
　　近年比亚迪发布插电式混合动力汽车F3DM，这个被称为是中国自主品牌的第一辆双模电动车推广了一年多时间，销量远远低于目标；同样，丰田旗下相对成熟的丰田普锐斯混合动力车，在中国已经推广和销售了5年，去年也只销售了271辆；而本田思域混合动力汽车的销量只有193辆，投入动辄上亿的资金进行开发和生产，但购买者却寥寥无几。在中国市场，“混合动力”汽车似乎已经陷入了一种尴尬。对于所有的混合动力汽车来讲，都面临着同一个问题，那就是私人购车价格依然太高。“如果没有政府补贴很难推广。”业内人士说。
　　
　　今年6月1日出台的新能源汽车补贴政策，并未能把混合动力汽车列入补贴范围。相对于插电式混合动力车和纯电动车能分别获得最高5万元、6万元的补贴，混合动力车只能作为节能减排车型，获得补贴3000元。
　　
　　一项调查显示，89%的被调查者因当前配套设置不齐、价格过高等原因不愿意购买混合动力。行业人士认为，消费者不愿意购买新能源汽车一方面不太信任所谓的新技术，另一方面是不愿为节能技术多支出成本。事实上，杰勋、普锐斯等新能源产品的窘况也折射出中国在该领域的现实：上游非常热心、下游不买账。
　　
　　“混合动力技术再成熟，总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油。”上述业内人士说，“所以，国家补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车。”对此，汽车业内也普遍认为，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。中国新能源汽车的发展路线似乎已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车，这让很多生产混合动力汽车的企业对前景持悲观态度。
　　
　　“我不赞成媒体揪住杰勋HEV停产这件事不放。这些年，长安汽车研发、推广新能源汽车的成绩有目共睹。在产业化环境不成熟的情况下，这种事情很正常。”业内专家甄子健表示，“我国还处在新能源汽车产业化起步阶段，除企业自身努力外，离不开政府支持、媒体舆论引导，更离不开社会相关配套设施的完善。”
　　
　　国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉记者，长安的混合动力技术能够应用到更多车型上。丰田混合动力技术最初也只在中小型车上应用，现在推广到雷克萨斯的多个车型。
　　
　　不过，生不逢时的混合动力车似乎有望熬出头了，最近正在发生有利于混动汽车的政策变化。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬日前公开表示，“一度被政策冷落的油电混合动力汽车，有望被重新加码”。与此同时，工业和信息化部装备工业司司长张相木也表示，关于新能源汽车规划已报送国务院，而新政策将改变以往主要支持纯电动车的做法，混合动力车将受到更多支持，插电式混动车和纯电动汽车的补贴力度或许一致。
　　
　　尽管受访者普遍认为纯电动汽车将是大势所趋，但混合动力是目前最容易实现的模式。上述变化表明混合动力车已成气候，中国市场也有望时来运转。
　　
　　“这对长安汽车来说无疑是个好消息。”上述长安人士高兴地表示：“八年前，长安汽车可选择的中混技术整车平台比较少，当时把这项技术应用在杰勋上是正确的。今天，长安汽车有了更多自主品牌轿车平台，对混动技术车型的调整也可水到渠成。”