汽车业经历了召回经济危机机遇仍存

　　中国是一个汽车生产大国，但还不是一个强国。追根朔源，零部件供应商的水平问题不可回避。在中国汽车工业由生产大国向创新强国跨越的过程中，打造高水平的中国汽车零部件供应商队伍，成为不容有失的一个环节，也给中国汽车零部件供应商带了更多的机遇与挑战。
　　
　　10月11日晚6点，成都世纪城娇子国际会议中心，已经进行了一天的第二届全球汽车论坛正在进行最后一个环节的讨论，主题是“汽车供应商：从产业整合，技术进步和新兴市场中获得最大化的利润”。

　　
　　作为当天论坛的压轴戏，德尔福亚太区总裁MajdiAbulaban、Durr董事长Duerr、里昂证券亚太市场日本研究副负责人、日本汽车高级分析师ChristopherRichter、南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵等四位业界精英，在FPHoldings首席执行官JackPerkowski的主持下，进行了精彩的讨论。
　　
　　挑战孕育机遇
　　
　　随着国际金融危机的爆发，全球汽车零部件供应商都面临着挑战；兼并和收购越来越普遍。汽车零部件供应商在和主机厂的合作过程中，也有了越来越多的话语权。由于越来越多前沿科技的涌现、以及在新兴市场上客户期望的不断提升，中国汽车零部件供应商也开始寻求更多的市场机遇。
　　
　　作为汽车行业最大的零部件供应商之一，德尔福在中国市场进行了深入耕耘。其亚太区总裁MajdiAbulaban表示，中国汽车市场过去十年取得的成绩非常惊人，对于中国市场，德尔福非常关注合作、创新，但更多关注长期发展。他坦承，德尔福正面临着一些挑战和转变，中国的消费者越来越复杂，而中国政府对节能和环保也有了新的规定和要求，德尔福必须保证自己和OEM供应商更加高效。
　　
　　不过，MajdiAbulaban认为，中国政府对节能和环保提出的更高要求，也是德尔福在中国市场的一个机遇。他将政府对节能和环保技术的激励政策比喻为催化剂，认为其可以使德尔福更加关注某些技术和产品。他同时对中国的OEM厂商提出了建议：不能只关注低价产品，还要关注技术。但与此同时，OEM厂商仅仅依靠自己去提升技术也是不够的，必须学会和主机厂共享资源并有效利用资源。
　　
　　Durr董事长Duerr则从Durr集团在中国市场的发展历程，给中国零部件供应商一个忠告。他说，如果一个供应商要和主机厂打交道，一定要谦虚，要不断在学习中进步和发展。
　　
　　Durr公司是汽车喷漆技术的领跑者，自1983年来到中国，目前已经在中国市场布局了三家公司，而且基本做到了六成左右的产品在中国本地生产。谈及成功原因，Duerr认为，质量控制及节约能源是关键。Duerr表示，目前，公司遭遇到了中国同行的激烈竞争，他认为中国企业在成本控制等方面所具备的长处，依然值得Durr公司学习。在与中国同行的交流过程中，Durr公司在这方面也有了提升。
　　
　　如何缩小差距
　　
　　2011年3月的日本大地震，让日本汽车工业发展蒙受了巨大的损失。在这一自然灾害所带来的负面效应中，日本汽车厂商对本土供应商的高度依赖这一软肋也暴露无遗。里昂证券亚太市场日本研究副负责人、日本汽车高级分析师ChristopherRichter认为，日本汽车厂商需要降低生产成本，而主要的方式应该就是将一些零部件生产进行外包，比如中国和东南亚国家。而这，也将为中国零部件供应商带来机会。
　　
　　而作为中国本土汽车零部件供应商的佼佼者，南京奥特佳冷机有限公司生产的汽车空调涡旋压缩机，在中国市场的占有率已经达到22%，并成为这个行业中国标准的制定者，其产销量也位居世界第一。南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵结合自己的创业历程，对中国本土零部件供应商给出了自己的建议。
　　
　　钱永贵认为，中国所有汽车零部件厂商之中，已经有相当多的优秀民族品牌并已经达到世界水平，但差距依然存在。他表示，中国汽车零部件供应商必须搞清汽车零部件行业的主流国际标准，从而找出差距，在增加原创开发能力的基础上，不断缩小差距甚至去引领行业发展的技术潮流。
　　
　　在主题讨论的最后，主持人—FPHoldings首席执行官JackPerkowski认为，虽然过去的几年之中，世界汽车行业经历了诸如国际金融危机、丰田大规模召回、日本大地震等一系列意想不到的问题，但在采取必要措施的情况下，整个行业依然充满生机和活力。
　　
　　他同时提醒中国汽车零部件供应商，一定要接近客户、了解客户需求，同时注重质量，只有这样，才能抓住机会并利用机会。