西部零部件产业链斩头露角

　　作为整车发展的根基，零部件企业的强弱无疑对汽车产业链的打造亦至关重要。在西部汽车产业进入快速上升通道的同时，相关产业配套状况亦备受关注。
　　
　　作为中国第三大汽车消费市场，成都是中国西部汽车销售第一重镇。因此，业内素有“得成都者得西南”一说。随着各大汽车企业的进驻，四川地区的汽车零部件产业基地亦如雨后春笋，迅速崛起。

　　
　　产业链规模初成
　　
　　为增强汽车产业链规模效益，2009年上半年，成都市投促委曾制定并下发了《2009年汽车产业链招商方案》，指出以“龙头”带“配套”、“配套”引“龙头”的方式，重点延伸和完善轿车、卡车、客车三大已具备一定基础的产业链条。
　　
　　按照《成都市汽车产业集群发展规划》：到2012年，成都市汽车产量将达到61万辆，2017年产量91.4万辆，主营业务收入1932亿元，工业增加值382亿元，届时成都汽车产业规模将和重庆相当。
　　
　　位于成都东部的龙泉驿区正是成都汽车零部件产业的组成部分。在这里，聚集了包括从豪华车沃尔沃到越野车新普拉多，从中高档轿车新速腾到经济耐用的捷达、吉利等诸多汽车生产企业。
　　
　　据了解，早在2009年底，龙泉驿区就已初步构建了包括“七车四机”的产业体系，如今，神钢挖掘机等7个工程机械整机生产项目，以及180余家汽车配套项目已相继入驻园区；年产45万辆轿车的一汽—大众成都基地、年产5万辆整车的四川一汽丰田、年产20万辆整车的吉利高原汽车、年产10万辆轿车的沃尔沃成都基地等10个重大整车制造项目更是聚集发展，初步形成了年产125万辆整车的生产平台。2011年上半年，龙泉驿区实现地区生产总值215.9亿元，同比增长18.2%。
　　
　　除龙泉之外，位于成渝城市经济中心带，连接着成渝经济区的内江市，亦在积极打造西部汽车零部件产业基地。据了解，内江境内目前已有上规模的汽车零部件专业生产企业40多家。2008年汽车零部件产业产值达63亿元。并与长安、昌河、柳州五菱等20余家整车厂商建立了稳定的供货关系。
　　
　　此外，2011年5月，中国南车和玉柴集团在成都签署了战略合作协议，将联手打造中国西部最大的发动机研制基地。8月底，德国博世的汽车底盘控制系统项目亦正式落户成都经开区，标志着全球最大的汽车零部件生产商正式进入中国西部市场。据介绍，该生产基地项目预计总投资约8.8亿元人民币，主要从事ABS/ESP系统、传感器为主的汽车零部件配套产品的生产及销售。项目全部建成投产后，年平均产值预计将达到20亿元人民币以上。
　　
　　而德尔福派克电气系统有限公司也亦计划于今年在成都新建一家汽车线束工厂。该公司中国区董事总经理吴开源表示，中国西部地区具有很大的潜力，多个主机厂都在西部建立了生产基地，而计划在2011年年底建成的成都工厂，将会是德尔福派克在西部的第一个生产基地。
　　
　　除了四川之外，同样地处西部的陕西省，在2011年4月举办的“2011第三届中国西部汽车产业发展论坛”期间，由中国西部重卡之城——高陵县和陕汽集团联手打造的西部汽车零部件基地引进汽配企业14家，合同总投资近60亿元。
　　
　　据悉，截至目前，该基地已经完成投资80多亿元，有83家汽配企业签约入驻。已有包括中国最大的汽车发动机制造企业康明斯、汉德车桥，以及国内零部件企业陕西万方、德仕集团、云顶控股等34家建成投产，而陕西广泰、陕西恒达等30余家颇具规模的汽配企业亦正在加紧建设，另外，上海丰瑞、青岛环球、常州曙光等近30家汽配项目正在洽谈落实中。
　　
　　配套隐忧显现
　　
　　无疑，对于整车厂来说，有一个稳定、高效的供应链体系，往往意味其竞争力的强大；而对于零部件供应商来说，背靠一个强大、可靠的整车厂商，也意味着其在市场上的占有率将会稳定上升。然而，在西部汽车产业飞速发展的背后，产业配套不足的隐忧已经显现。
　　
　　“尽管地方政府培养了很多年，西部市场大发展势头也十分良好，但目前的配套企业仍偏少，尤其是一些关键零配件，乃至于汽车内饰配件，都被外资企业所独占。”资深汽车评论员杨再舜说道。
　　
　　据了解，长安汽车每年光内饰配件的采购额就达3个多亿，但大部分订单被李尔、延锋江森等合资或外商独资企业“瓜分”，而成都等地本土几乎没有这方面的配套企业。
　　
　　然而，汽车业内人士宇辰却认为，西部地区零部件配套资源不足的问题，与这一地区的整车企业较少有直接的关系。以重庆为例，这里聚集了长安汽车、上期依维柯红岩和重庆恒通，零部件企业相对较多，而市场更为广阔的四川则由于整车企业少且分散，尚未形成明显的零部件集群效应。
　　
　　宇辰指出，随着西部崛起战略的实施以及西部地区承接东部地区产业转移的趋势越来越明显，更多的整车企业进驻西部，零部件产业集群发挥作用将会水到渠成。另外值得注意的一点是，西部地区是我国汽车进军中亚、东南亚和南亚的跳板，具有较好的地理优势。这种优势将在“十二五”期间发挥越来越重要的作用。
　　
　　而吴开源则表示，在西部汽车市场逐渐崛起的同时，用工荒等问题也需要注意。西部要进一步发展，逐渐将东部的能源、技术、人才输入到西部，滚动开发。
　　
　　诚如吴开源所言，“西部发展需要一个过程，不会一蹴而就。”在汽车产业快速发展的今天，如何加快行业兼并整合，规范行业标准，提高产品质量，正是眼下中国汽车零部件行业需要思考的问题。