国航西南顺利接收曼谷、吉隆坡中心配载业务

　　中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)西南分公司地面服务部(简称“地服部”)配载中心一片繁忙，CA980航班的载重平衡舱单从成都发送到曼谷素万那普机场，机组确认舱单后飞机平稳起飞。22个小时后，另一架接受国航西南分公司中心配载的CA972航班从吉隆坡机场离地飞往北京。这标志着国航西南载重平衡中心正式接收曼谷、吉隆坡航站配载业务，对两地始发的国航航班实施中心配载工作。至此，曼谷、吉隆坡航站成为继新加坡之后由地服部实行中心配载的国外航站，地服部中心配载航站总数增至27个。

　　5月中旬，配载中心分别成立了曼谷、吉隆坡航站中心配载工作组，并分别与泰航和马航地面代理取得了联系。通过前期的电话沟通和电子邮件往来，两个工作组对对方航站配载工作环境和操作流程有了大致的了解。这为此后双方在具体工作流程的交流和妥善解决实操中遇到的困难创建了良好的沟通途径。

　　作为地服部首个实施中心配载的境外航站，新加坡航站的接收流程为曼谷和吉隆坡航站的前期准备工作提供了参考。2个工作小组以境外中心配载操作流程为蓝本，结合两个境外航站的区域性差异，做了充足的操作流程和培训资料准备，进行了与代理的MSG测试和系统验证，为中心配载实际接收和培训工作的顺利开展做了前期铺垫。

　　8月中旬，2个工作小组每组3人，兵分两路分赴吉隆坡和曼谷，对航站进行实地考察，并依据前期的准备情况就中心配载的操作流程与对方代理进行了商榷和制定。同时，工作组派出代表对对方航站配载员进行了配载操作流程的培训，并对信息传递操作流程进行了着重讲解，要求对方严格按我公司中心配载流程操作，做到安全第一，科学配载。

　　为了检验实际操作效果，及时改进运行中的薄弱环节，两个工作小组分别选定了航班进行流程测试和现场指导，对于实际操作中出现的问题立即进行沟通协商并解决。例如对吉隆坡航站CA972航班的测试中出现的对方站无法提供货物体积，行李分舱的表示方法等，工作组通过和国航货运代表和马航代理进行大量沟通后达成一致，保证了中心配载流程的顺利进行。

　　成竹在胸 顺利接收国际航站

　　8月24日，随着CA980，CA972的顺利起飞，标志着载重平衡中心向国际中心航站配载工作跨出了一大步。翌日，配站中心又与曼谷、吉隆坡航站就中心配载模式下的首航情况进行了意见反馈和沟通，进一步完善和熟悉工作流程。两个国际航站的顺利接收，既是前期准备工作的必然结果，也是配载中心全体员工努力的回报。

　　载重平衡中心中心配载操作间里整齐地摆放着一排文件夹，这些文件夹详尽的记录着实施中心配载的航站的相关资料和操作流程，从2009年8月接收的第一个中心配载航站内蒙古到刚刚加入的曼谷、吉隆坡，27个实施中心配载航站的文件夹见证着配载中心成立2年来的中心配载业务的发展。“越来越多的国际中心配载航站的加入对我们来说既是机遇也是挑战，这要求我们用更严谨的态度和更专业的业务素质来应对业务的扩展。”面对曼谷和吉隆坡航站中心配载工作的加入，配载中心经理陈建红如是说。由于3个国际中心配载航站的接收，配载中心已全面进入24小时工作制。目前，27个中心配载航站的日均航班量达到100至120班，成都本站配载日均也有120多班的工作量，加上近期的不正常天气，配载员常常通宵达旦地奋战配载席位上。

　　在接收国际中心配载航站的过程中，配载中心员工在巩固配载业务的同时，加强对专业英语的学习，克服了语言困难，提升了自身的工作能力。在针对曼谷、吉隆坡航站配载员的操作流程培训中使用到的3份长达100余页的全英文培训讲稿均由配载中心干部员工协作完成。“我们还将加强英语的培训和学习，让国际中心配载工作的交流更顺畅。”陈建红向笔者表示道。

　　配载中心在发展的同时，也在不断地积累经验，不断地提升自身能力，改进工作方式，为国际中心配载工作做了充足的准备，也为接收后续国际航站中心配载工作奠定了坚实的基础。

　　蓄势待发 平衡发展中心配载业务

　　自2006年5月国航正式启动“大运行”项目后，中心配载运行模式就以其可以提高运行安全性，降低运行风险成为了“大运行”项目中的重要一环。实行中心配载可以提高航班的安全性和正常性，统一航站操作标准，更好地配合签派工作，最大程度地提高飞机腹舱利用率，提高收益，提高航班运行保障能力。同时，中心配载模式各岗位职责更加清晰明确，能提高既有人员和设施设备的工作效率，有效降低超大规模航站大面积不正常时的运行风险，是目前国际上主流航空公司的首选配载模式。新加坡、曼谷、吉隆坡等境外航站的接收正是顺应国航SOC系统推进的总体规划，配载中心将继续提高运营效率，改善运行品质，稳步发展中心配载业务，满足国航“大市场、大运行”管理模式的发展需要。