中小零部件企业“供血不足”日子难过

　　对于一个人来说，衣、食、住、行离不开钱；对于企业来说，资金是维持企业正常运转的“血液”。发现，目前，我国汽车行业很多中小零部件企业正陷入供血不足的困境。
　　
　　“2011年以来，零部件企业贷款越来越难，不少中小零部件企业已被逼入绝境，对于部分中小零部件企业而言，目前的惨状堪比2008、2009年金融危机时期。”近日，有零部件企业人士如此反映。
　　
　　资金链条绷到极限
　　
　　自2010年10月以来，央行多次提高存款准备金率。2011年6月20日，存款准备金率已经达到21．5％的历史高位。随之而来的是银行放贷减少，连某大型汽车企业也传出资金紧张的消息，更别说处于发展中的大批中小零部件企业。“下游的中小零部件企业平时融资尚且不易，此时更加艰难。”有企业人士反映。
　　
　　某发动机企业的采购负责人刘元（化名）对近期资金紧张的状况感触颇深。“2011年上半年，汽车行业的供应链系统‘转速’在下降。从5月开始，资金链条绷紧的感觉开始明显，6月份就非常严重了，到现在我们已经喘不过气了。”刘元说。
　　
　　“不少整车企业把贷款难的压力转嫁给零部件企业，给零部件企业结算的日期开始延迟。以前整车企业通常在货到两个月之后付款，目前整车企业在原来基础上又拖欠两个月货款，也就是说，到2011年7月，零部件企业只收到了3个月的货款。这导致零部件企业没有钱买材料，就只能延迟交货，使得整个链条难以正常运转。”刘元介绍。
　　
　　在这一场没有硝烟的“拖延战”中，下游零部件企业受伤最深。“整车企业拖我们的货款，关键总成企业拖下游零部件企业的，哪个最小哪个就最倒霉。如果两三个月后国家政策再不变，估计很多企业无力维持正常生产了。”刘元分析。
　　
　　“救”与“不救”有争议
　　
　　有业内人士呼吁，资金紧张已使部分零部件企业的处境岌岌可危，如不救援，零部件企业有可能大批倒闭。也有人认为，不应该在此时出手救援，这是零部件企业数量过剩造成的，企业倒闭是正常的优胜劣汰。一位零部件企业的相关负责人认为，企业的“存”与“亡”应留给市场去解决，此时正是企业进行兼并重组的好时机，兼并重组是产业走向成熟必然经历的阶段。
　　
　　对此，刘元并不完全认同，他说：“汽车产业链就像多米诺骨牌一样，环环相扣，目前下游零部件企业的‘骨牌’开始倒了，我们作为生产总成的企业，虽然目前还在维持生产，但也感觉到很大的压力。如果信贷政策不发生任何变化，再有一两个月，下游零部件企业的资金就将封闭在流通环节，没有资金继续购买原材料。如果300人的企业开始倒闭，后续企业倒闭的速度就很快了。一旦哪个环节彻底停下来，其他环节不会撑过两个月。整车企业就像苹果的表面，当整车企业感受到零部件企业供货不足的时候，其实产业链已经像烂苹果一样烂到心里了，那时候再救援就来不及了。”刘元说。
　　
　　更多零部件企业认为，救助刻不容缓。一位零部件供应商认为：“零部件企业的窘境与国内整车企业不无关系。整车企业为吸引用户，不断推出个性化车型，零部件企业为了生存，所有个性化零部件的订单都接，生产成本上升，但价格没有上涨，企业只能拼命死撑。反观国外，每个品牌的车型只有几种颜色、款型，零部件企业的生产相对容易一些。”
　　
　　“目前，很多零部件供应商已经失去了同步开发的雄心壮志。一些企业连正常运转都成问题，哪里还顾得上开发新产品？”刘元希望政府部门能来调研，调整针对汽车零部件企业的金融政策。
　　
　　解决问题需多方着手
　　
　　零部件企业的资金问题已经引起相关部门的关注。7月21日，在国务院新闻办举行的2011年上半年全国工业通信业运行形势新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人朱宏任表示：“最近一段时间，部分中小企业的情况比较困难。在信贷规模压缩的情况下，融资难成为当前中小企业突出问题之一，要给予高度的重视，目前正研究进一步扶持中小企业发展的政策措施。”
　　
　　如何解决中小企业融资难的问题？远东国际租赁有限公司工业装备事业部副总经理骆育芳认为，须从供需两方面着手。“供给方面，要改变以前单独依靠银行贷款的方式，让企业意识到满足企业需求的金融手段并不止一种。银行贷款、融资租赁、企业债券、股权融资、银行票据、商业票据等，多种金融手段皆可满足企业需要。政府可鼓励更多资金供给方参与，帮助社会资本通过多元的金融形式进入资金供应市场。同时，作为需求方的中小企业也应加强自身经营和管理，通过企业持续发展壮大，实现更规范的现代管理制度和财务运行机制，从而获得金融机构的青睐。”骆育芳表示。更多的人认为，中小企业应加强自身发展，形成更大的规模，管理更规范，财务更稳健。