东风日产酝酿事业部制 架构变革起锚

         从2010年上半年中国汽车销量接近50%的增速到今年的不足6%，市场的降温就如它红火时一样让人始料不及。“形势的改变让企业不得不变!”多位车企的负责人均表达过类似的看法。近日，从2009年开始推行大区制的东风日产也酝酿明年改制，变革企业的全价值链体系。

　　发动机产能扩建

　　今年，作为东风日产2011-2015年新事业计划的开篇之作，7月28日，企业又在广州花都汽车城赤坭园区启动了发动机产能扩建的项目。据了解，在“十二五”期间，东风日产将在花都投入36亿元用于该项目，最先启动的赤坭铸锻工厂，总建筑面积8.1万平方米，预计2012年竣工投产，届时，铸造车间(含熔解工部)将形成100万台缸盖铸造能力。加上现有花都发动机工厂产能扩建后从48万台/年提升为100万台/年，东风日产将在2015年具备关键零部件的整车配套能力。

　　东风日产认为，通过此次发动机产能扩建，不仅可以引进日产汽车最先进的发动机技术，更可以进一步完善其动力总成价值链板块。由此，东风日产可以凭借本地化的关键零部件供应，迅速快捷地应对中国消费者对整车产品的需求，为新事业计划的实现提供重要保障。

　　东风日产总经理松元史明认为，面对日益激烈的市场竞争，提升关键零部件的自制和研发能力势在必行。本田就向其在华合资伙伴提出了加大现地研发、现地采购力度的要求。“我们会将日产多年在发动机制造方面积累的技术都运用到新工厂中去，将保证花都发动机工厂建成日产全球的标杆工厂，为中国消费者提供最具价值的汽车产品。”

　　事业部拥有相当自主权

　　2009年时任东风日产销售总部副总部长的陈斌波提出“大区制是发展方向”的时候，还在苦于中国职业经理人太少，由副总挂职兼任大区总监容易产生管理上的混乱。两年过去了，随着形势的转变，企业从2009年4月开始实施的大区制(全国划分为10个大区，分别任命了大区总监)正面临一次彻底的颠覆。

　　据了解正在酝酿的“事业部制”有望于明年浮出水面。企业内部初步讨论的意见是按照东南西北四个区域分别设事业部，4个事业部分别设总监分管并向总公司汇报。其中，每个事业部将涵盖网络建设、销售、市场、公关等相应的职能。同时，涉及市场推广等资源将由各事业部自由支配，在对经销商的商业政策制定上也拥有自主权，类似一个小的销售公司的形态。

　　“东风日产正在经历一次变革，一次全价值链体系的变革。各部门正在由业务主导向战略主导转变。”企业内部人士表示。

　　车企事业部的概念，一般被理解为从产品研发、采购、生产、销售到品牌的理念传播、市场推广，是一个独立运营的财政单元。目前，国内运行事业部制的车企有一汽大众和奇瑞。但两者都是按品牌来划分事业部。

　　2010年8月，为了让旗下各品牌发挥出最大价值，奇瑞进行了一次内部组织体制改革，并推行事业部制，成立了开瑞微车事业部、威麟商务车事业部、旗云经济型乘用车事业部和动力总成事业部。今年2月份，考虑到威麟品牌现有产品的车型数量和市场竞争力不足以支撑其作为一个独立的事业部架构运作，奇瑞决定取消该事业部，此前威麟事业部的主要职能不但包括威麟品牌的研发、生产等环节，还需要承担部分销售权。威麟事业部的取消也反映出企业在高端领域的困境。

　　而一汽大众也先后成立了奥迪事业部和大众事业部。一汽大众2006年初成立奥迪销售事业部主要是为了统一掌管奥迪品牌在中国市场的销售与推广，实现进口车型与国产车型的并网销售。但一汽大众销售公司下属的大众事业部却没有权力负责全系大众品牌产品的销售，大众(中国)和上海大众各自对自己旗下产品负责。因此成立大众事业部的做法一直在业内饱受诟病。

　　对于试水事业部制的具体情况，企业销售部的负责人表示，现在还不适合发表相关的言论，等到适当的时机就会对外发布消息。

　　日产也积极

　　在东风有限公司新中期事业计划发布会上东风集团董事长徐平“不排除不久后将宣布英菲尼迪国产的消息”的表述，以及日产汽车全球总裁卡洛斯·戈恩近日首次确认英菲尼迪国产已进入议事日程的举动让媒体喜出望外，这个2007年才进入中国的二线豪车品牌正踏出激进又冒险的一步。

　　今年上半年，在中国汽车销量总体增幅只有个位数的情况下，豪华车的平均增幅达到了40%，国产化率高达60%的奥迪品牌在中国的业绩让竞争对手眼红，随着中国地区贡献的上升，日产表现更为积极。

　　去年，得益于在华销量的强劲增长，日产品牌以及英菲尼迪品牌在华销售累计达到1023638辆，与2009年同期相比增长35.5%，中国当年超越美国与日本，成为日产汽车全球最大区域销售市场。

　　其中，日产全球的标杆企业，东风日产当年销量为660999辆，实现同比27.4%的增长。今年，东风日产副总经理任勇将全年产销目标指向了77.2万辆。

　　成立于2003年的这家企业号称国内最大规模的合资公司，其在7年里实现产销量10倍的增长并成为目前日系里增长速度最快的企业。在这次地震中也是日系里恢复最快的企业。但它今年和广汽本田、广汽丰田面临的相同的问题，也是中高级车市场份额的减少。尽管天籁以73026辆的上半年总销量登上细分市场的制高点，但也引来不少疑虑。首先是该销量数据来源于中汽协公布的汽车批发量，并没有广汽本田雅阁“上牌量冠军”的含金量高。天籁在某些地区促销至16万元上下的价格，也让人对其后续的发展感到担忧。尽管如此，业内人士认为在短期内，新上市车型如第八代索纳塔、K5、标致508、新迈腾要撼动日系三强雅阁、凯美瑞、天籁的可能性还是很小。

　　尽管上半年车市低迷，但6月份东风日产新天籁、新逍客、新阳光、新TIIDA销量均过万，前6个月销售整车37.4万辆，同比增长12.9%，在行业位列第四。

　　任勇表示，企业上半年出色的成绩单使他有信心面对挑战，完成东风日产的新事业计划。

　　2011-2015新事业计划是东风日产继2的3次方事业计划、1的3次方事业计划之后的第三个五年事业计划，规划也更为激进：确定用五年的时间实现“中国乘用车行业第一集团领先地位”，并持续打造备受信赖的优秀企业。到2015年东风日产的销量将超过130万台，市场占有率进入前三位，在产品研发、网络建设、品质保证、水平事业等方面达成国内领先水平。

　　为完成这一目标，在产品方面，东风日产将在2011-2015年期间引入包括NISSAN品牌和启辰品牌共计17款新车;技术研发方面将由目前的Rank C+水平达成Rank A水平;区域战略方面，将继续巩固一、二线城市，重点发展三、四线城市，有选择发展五线城市;营销网络建设方面，由2010年的700多家发展成为2015年超过1000家;品质建设方面，树立日产全球品质新标杆;水平事业方面，继续保持二手车、汽车保险、易租车、车载信息、车主卡等业务的行业标杆地位。

　　“东风日产不仅是一个年轻的企业，更是一个不断创造奇迹的企业。”在谈到上半年业绩时，任勇这么说道。然而在这段时间里，“奇迹”一词出现的频率已经太高。