汽车进入农村包围城市新纪元

　　高歌猛进的中国汽车市场突然间急转直下。自2009年2月以来，在连续增长26个月后，国内汽车市场终于停下了快速前行的步伐。上半年，汽车累计产销分别完成915.60万辆和932.52万辆，同比分别增长2.48%和3.35%，增幅较前5个月小幅回落。
　　
　　未来汽车业还能否保持高速增长，车市拐点已经到来的担忧开始充斥市场，悲观情绪被不断蔓延放大。
　　
　　认为，当前国内汽车市场确实面临诸多不利因素，下半年形势依然严峻。6月份汽车产销数据，虽不出意外地由负转正，但尚无大的起色，全年产销很可能低于市场预期10%～15%的增速，应会与GDP的增幅大体相当。但应该看到，在优惠刺激政策退出与国家宏观调控紧缩的货币政策以及燃油价格不断攀升，部分城市治堵限行限购等众多遏制需求增长的因素影响下，若全年增幅仍能达到8%甚至更高水平，已实属不易，虽低于市场预期但足以值得欣喜。

　　
　　在经过连续两年的超高速增长，产销基数达到1800万辆，已接近2000万辆大关，出现短期的回落，进入平稳增长修整期亦在情理之中。并且，过去10年年均近25%的增速，放眼当今全球车市亦是绝无仅有难出其右的。应该说，随着国民经济的持续向好以及居民收入水平的不断提升，汽车消费逐渐由城市转向农村，正快速步入普通百姓家庭。
　　
　　2010年农村居民实际收入增幅首次超越城镇居民，全年城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别为19109元和5919元，扣除价格因素，分别实际增长7.8%和10.9%，同比回落2.0个和提高2.4个百分点，城乡居民收入增幅差距逐步缩小。并且，恩格尔系数由上世纪90年代中期的46.9%下降到2009年的37%，已达到联合国粮农组织提出的30%～40%的富裕水平阶段，消费重心也明显由食物需求向穿、用等其他方面转移。这也正是国外众多咨询机构在当前诸多不利因素环境下，仍一致看好中国市场未来发展的原因所在。因此，种种迹象足以表明我们的市场仍然非常健康充满活力，不必过分悲观妄自菲薄。
　　
　　从目前全国市场销售情况看，市场重心正逐渐由一线城市向二三线城市转移。从近几年市场份额走势看，一线城市份额已有所下降，二、三线市场份额正在快速增长，在部分一线城市限行、限购示范效应带动下，一线市场将会逐渐趋于饱和。目前，从一、二、三线市场份额比约30：40：30已可见一斑，并且市场份额还将继续向二、三线甚至更低级市场下沉。
　　
　　另外，汽车市场发展与人口规模亦是密不可分的，北京每千人汽车拥有量已超过300辆，虽不足日本和欧美等国的一半，但远高于世界每千人平均120多辆的水平。
　　
　　二线城市千人汽车拥有量多数不足100辆，而占全国人口总数62.9%的三线城市千人汽车拥有量仅为20辆左右，需求潜力不言而喻。对于竞争日趋激烈的汽车厂商而言，未来进一步加大对二、三线市场营销网络的建设，树立深入人心、优质价廉的品牌口碑，积极布局抢占二、三线市场份额更显得尤为重要。