【中国财经报】民航PK高铁：“暗战”后是合作双赢

　　交通运输业内的竞争注定因高铁而风云变幻。此前，高铁占领民航市场的报道接踵而至：成渝两地间高铁运输使运营长达十九年的黄金航线“成渝空中快巴”停运；武广高铁的运营使这一航线机票价格纷纷惨淡跳水；石太高铁的运营使东航该航线客座率骤降四成多；还有人预测港穗航线将因高铁时代的到来而停飞……

　　民航与高铁，一如长空之雄鹰，一如陆地之捷豹，两者之间的“较量”已经展开。未来运输业竞争中，谁主沉浮？

　　价格战 拉开竞争序幕

　　这场“空地大战”最早以价格战拉开序幕。众所周知，京沪高铁的开通，将京沪之间的地面旅行时间缩短到了4个多小时，由于火车站离市区较近，交通便利，整体速度并不输于搭乘飞机，而价格却仅仅是飞机票价的一半甚至更低，优势明显。据酷讯旅游网票务负责人介绍，从高铁开通前后的数据统计来看，上海到北京区间的飞机票出票数量确实相较京沪高铁开通前有明显下降，幅度约为40%。

　　然而，早就料到这一点的各大航空公司也不甘心坐以待毙，在应对高铁可能带来的冲击的过程中，首先打出的就是降价牌。记者了解到，京沪高铁开通初期，沿线主要城市之间机票价格打折幅度均高于历史同期，多数折扣在4至5折，最低出现过3.5折即400元的机票。价格与高铁票价持平甚至更低。而从7月中下旬开始，京沪快线每天都有400元以下的特价机票。8月份后，东航经济舱最低票价仅为360元，加上燃油附加税与机场建设费后与京沪高铁二等座票相当。

　　事实证明，降价确实是一项短期见效的应对措施。民航资源网提供的统计数据显示，6月30日至7月4日的5天内，京沪快线仍然保持85%以上的平均客座率，相比6月份京沪高铁开通前的89%的平均客座率，下降仅4个百分点，低于此前民航内部分流2成的预期。此外，京沪高铁部分时刻列车降速也使得民航的比较优势再次凸显出来。

　　酷讯旅游票务的相关负责人也有类似看法，他表示，高铁的开通势必会对票务市场产生影响，这将成为一种常态。目前来看，高铁丰富了消费者的出行方式，由于价格的相对优势会对民航带来一定的冲击。但随着高铁的日益成熟运营，民航为了迎合市场从而进行价格政策的调整，将仍然使其在竞争中保有相当的地位。合理利用季节性热度以及出行资源的配置，结合价格的理性调整，将是民航保持其竞争力的有力武器。

　　服务战 升级竞争热度

　　众所周知，一直以来，民航的旅行服务被标榜是最好的。不管是从机场的硬件配套设施这样的“硬服务”，还是从候机、登机到用餐、落机等方面的“软服务”，都比普通火车、汽车等优质。而京沪高铁的开通似乎让这一局面开始悄然发生着变化。

　　京沪高铁定位高端的配套设施和服务，是令很多人趋之若鹜的主要原因。与此同时，京沪高铁首次实行互联网售票，实现在铁路客户服务中心网站上提供购票、改签及退票服务；并且在京沪高速铁路全线各站售票窗口和自动售票机上，都可以采用银行卡购票，以及自动检票。此外，京沪高铁方面还在积极研究减少封闭车厢内电磁干扰的方案和措施，力争减少电磁对手机等电子设备的干扰，争取实现车厢内无线网络的畅通。

　　事实上，相较以上这些因素，在谈及民航与高铁服务比较时，更多人将焦点集中在二者的准点率上。多年以来，因舒适、快捷，航空方式历来是中高端商务人士出行首选，但又由于其正点率不足令乘客深感不便。

　　据统计，今年北京至上海航班的平均正点率仅为72.9%，而去年1至7月，京沪航班正点率仅为46.5%，其中，7月份正点率仅为32.6%。这让以准点见长的京沪高铁一举胜出。这已经引起了民航的注意。近期，民航华北管理局、民航华东管理局已分别召集相关民航单位共同研讨京沪空中快线与高铁竞争合作双赢的10项措施，其中就包括，各公司在京沪两地机场每天各备份一架飞机，以提高航班正点率。

　　民航华北局表示，空管部门要对京沪空中快线航班给予重点关注，在遇雷雨、军演等情况时，要及时、准确向航空公司、机场通报情况，协助航空公司保障快线航班正常。还将缩短航班截柜时间，由飞机起飞前30分钟缩短为25分钟;在登机口设立签转柜台，为旅客快速办理签转手续；晚到旅客将被贴上“急客”标识，由专人在安检口广播引导旅客快速登机。

　　对此，中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，民航有其自身优势，包括灵活性、长途客运的时效性。在应对高铁的冲击时，民航应当采取发挥自身优点，摒除自身缺陷的方法，例如在提高服务质量、提高准点率、简化登机检查等方面，都可以在保证飞机安全的情况下作出适当的调整。

　　合作双赢被寄厚望

　　值得关注的是，民航在与高铁竞争的同时，也在努力寻找二者的合作点。专家建议，航空业可以多打“错位竞争”牌，并积极开展“空铁联运”，与高铁实现合作双赢。

　　面对高铁竞争，江苏省交通规划设计院研究学者许雪大认为，民航应调整优化航线网络，打造特色产品，比如，积极开辟远程、国际航线。在这方面南航已经初尝甜头。据南方航空公司南京营业部负责人王震介绍，近年来南航积极推进战略转型，打造“国际化规模网络型航空公司”，逐步发挥航空优势，与高铁形成“错位竞争”。目前，已形成全面辐射亚洲，有效链接欧、美、澳、非洲的航线网络。

　　而同济大学交通专家孙章教授对“空铁联运”寄予厚望。“以后的发展趋势是‘空铁联运’，比如人在国外，可以买一张到南京的机票再接上到镇江的高铁票；或者在上海虹桥机场，发现气候不正常，旅客可以快速将飞机票转为高铁出行。这就是综合运输体系，各种交通工具之间有效衔接互补。”

　　有专家告诉笔者，目前全球约120座机场建立了“空铁联运”的模式。法兰克福机场就是其中的典范，它拥有3座火车站――地区火车站、长途火车站、空铁货运火车站，可以提供便捷的空铁换乘。比如，乘客可以在斯图加特火车站直接办理机场的值机手续和海关手续，然后坐火车到达法兰克福机场，再接乘航班飞往世界各地。在此途中，托运行李也全程“空铁联运”，而无需自己拖着行李转换交通方式。