华泰内蒙工厂开工不足 造车现资本局

　　8月中旬的内蒙古鄂尔多斯，接连几天的降雨降温似乎让这个北方城市提前进入了秋季。“秋风秋雨愁煞人”，随着季节的变化，华泰鄂尔多斯工厂工人们的心情可能更愁。

　　据了解，从2011年开始，华泰在鄂尔多斯的工厂生产情况一直走走停停，8月过半，该工厂只生产了不到100辆特拉卡(SUV)，如果满负荷生产，其每月产量至少应该在1.5万辆以上。“有单就生产，没单就休息。”华泰鄂尔多斯工厂一位内部员工的话显着无奈。

　　从当初宣布在鄂尔多斯大规模投资建厂到现在工厂生产走走停停，有业内人士对华泰在鄂尔多斯建厂的真实目的产生了疑问。造车还是玩资本?华泰已然被推向了风口浪尖。

　　停产边缘

　　在位于鄂尔多斯市康巴什开发区乌兰木伦街的华泰汽车厂区里，与其他汽车公司工厂人来车往的繁忙局面不同，这里相对“清闲”了许多。上班时间还有三三两两穿着蓝色制服的华泰员工在宿舍内停留，更有外出购买生活用品的员工从厂区大门口进进出出。

　　据生产线上的一位工人表示，8月份上半个月，整个工厂只生产了不到100辆特拉卡，而且没几天就生产完了。“我们是订单式生产，有订单我们就干，没活儿我们就在车间、宿舍里休息。而现在，我们还没有接到生产后续订单的通知。”华泰工厂涂装车间里一位员工称。事实上，据多位华泰员工透露，从2011年年初开始，华泰鄂尔多斯工厂就一直处于半开工、半停产状态，而记者接连3天在该工厂采访时也注意到，没有一辆新车驶下生产线。

　　在涂装车间里，偌大的厂房空荡荡，工人们懒散地聚集在一起聊天;而涂装车间一侧的焊接车间索性大门紧闭，里面根本就没有工人……

　　据了解，华泰在鄂尔多斯的工厂总共有三个公司，分别是华泰汽车投资公司(负责项目立项及厂房建设等内容)、欧意德动力公司(生产发动机、变速箱等零部件)、鄂尔多斯华泰汽车有限公司(生产整车)。根据华泰汽车官网公开的资料显示，鄂尔多斯工厂于2005年投资并在2006年8月开工投产，到目前为止，已具备20万辆整车、30万台柴油发动机和30万台自动变速器的生产能力。

　　华泰鄂尔多斯汽车有限公司办公室一位人士在接受记者采访时坦陈：“在20万辆整车产能中，计划每年生产5万辆轿车和15万辆SUV，但目前产量确实有限。”

　　现实反差

　　不可否认的是，华泰目前的造车处境与2011年中国车市的整体表现不无关系。

　　从上半年销售数据看，中国车市一改2010年疯狂增长34%的势头，仅实现产销量同比增长5%左右。而据全国乘联会秘书长饶达预测，考虑到鼓励政策退出、油价上涨以及通胀压力等因素的持续发酵，2011年中国车市或将出现负增长。

　　据了解，整个上半年，华泰在山东荣成和内蒙古鄂尔多斯的两个整车工厂，产销量总和不足4万辆，这一数字仅仅是同为自主品牌企业的奇瑞同期销量的13%。

　　实际上，华泰汽车11年来从未进入主流汽车生产企业行列。2000年正式进入汽车市场的华泰汽车，选择了从极具发展潜力的SUV市场做起。逐渐的，华泰开始谋求向轿车市场进军，但由于知名度低等因素，华泰的表现始终不尽如人意。由于汽车业务经营不善，华泰的高层人事变动也极为频繁——进入汽车行业11年时间里，华泰汽车换了六任总裁，而且每任总裁在职时间均未超过3年。

　　“频繁变动的高层，势必让华泰汽车的战略执行力度和持续性大打折扣，再加上自身实力以及市场环境等因素，华泰汽车以及其鄂尔多斯工厂出现目前的处境也就不难理解了。”汽车业知名分析师贾新光认为。

　　不过，值得注意的是，汽车业务表现如此差强人意，但华泰汽车的账面却令很多产销量排在他前面的自主品牌汽车企业“垂涎”——根据此前华泰公布的资料显示，2010年，华泰汽车营业收入超过55亿元，净利润3.5亿元。

　　是什么让汽车业务不佳的华泰汽车取得了高额利润?这个巨大反差背后的问题，正是目前业内关注的焦点。

　　另有所获

　　一位接近华泰汽车的人士表示，华泰在鄂尔多斯投资建厂之后的最大收益并不来自它的主业(汽车)，而是通过投资汽车项目在当地换来了煤矿和土地的收益。

　　此事要追溯到2005年。当时，煤炭探明储量占据全国1/6的“煤都”鄂尔多斯，为改变高度依赖“羊(羊毛)、煤(煤炭)、土(稀土)、气(天然气)”资源性经济结构，提出要进行产业转型，其转型的一种方案便是以资源换投资。

　　根据当时鄂尔多斯的有关政策，如果引进重要项目，可以按照每投资20亿元配给1亿吨的煤炭资源，一个项目主体配置煤炭资源最多不超过10亿吨。据了解，华泰汽车项目落户鄂尔多斯后，华泰汽车获得了至少两个煤矿的采矿权。根据华泰汽车的公开信息显示，自2006年8月华泰汽车鄂尔多斯工厂投产以来，目前已累计投资超过60亿元。

　　如果按照鄂尔多斯的上述政策，华泰的60亿元投资可以换来3亿吨煤炭资源。如果1亿吨煤炭按照平均75%的回采率(采矿过程中采出的矿石或金属量与该采区拥有的矿石或金属储量的百分比)来计算，华泰可以得到2.25亿吨煤，而以目前平均200元的坑口价(相当于出厂价)计算，华泰煤炭资源的价值将达到450亿元。

　　至于华泰汽车从2006年至今依靠卖煤赚了多少钱，华泰方面没有给予正面回应。其公关传播部部长纪建民在接受记者采访时仅表示：“华泰并不是只有汽车这一个产业，只要在政策允许的范围内，任何资产的处理都是正常的。”

　　据了解，除了煤矿资源让华泰获益匪浅之外，华泰汽车在鄂尔多斯获得的土地也升值不少。华泰汽车在鄂尔多斯落地时，以较低的成本在鄂尔多斯康巴什开发区获得了2100亩土地，之后又扩展到6000亩。记者在华泰鄂尔多斯厂区看到，已建厂房只占用了大约一半的面积，而整个厂区北面的一大片土地几乎处于闲置中。

　　华泰鄂尔多斯工厂位于康巴什开发区中央地带。2005年到2011年，这里的房价从每平方米1200元涨到了7000元。据华泰鄂尔多斯工厂一位不愿透露姓名的内部人士称，目前华泰有意将北区这块尚未开发的地用来发展商业项目;而在华泰的官方网站上，确实也找到了“鄂尔多斯厂区北侧为商业住宅开放用地”的相关内容。显然，5年时间过去，仅仅在土地收益上，华泰就将获益颇丰。

　　迷局待解

　　对于这种情况，有业内人士对华泰在鄂尔多斯造车提出了疑问，认为华泰是在“以圈地、卖煤为主，以造车为辅”。

　　此外，也有汽车业内知名分析人士表示，由于一直以来销量不佳且中国政府部门曾多次提出要加强中国汽车业的兼并重组，华泰汽车一直都是业内公认的未来或将被重组的对象，“在这样的背景下，华泰在鄂尔多斯圈地并获得巨量煤炭资源的做法，显然将大大提升自身的资产价值，这进而会给其他企业收购华泰带来极大的难度。”

　　值得注意的是，华泰在汽车业务上的表现已经招致了鄂尔多斯当地政府一些官员的不满。鄂尔多斯市政府一位不愿意透露姓名的官员告诉记者，华泰在与当地政府谈判汽车项目时，曾表示要将B11轿车产品放到鄂尔多斯生产，政府对华泰汽车项目也高度重视，曾以不成文的规定要求政府有关单位将华泰汽车纳入政府采购车辆范围内，甚至全市出租车都拟改换华泰，但由于华泰鄂尔多斯项目一直进展缓慢，轿车项目B11又落户华泰在山东的荣成工厂，所以政府采购一事最后也就不了了之。

　　“在当初与华泰签订的协议中，也有解决当地人就业以及投资规模等硬性指标要求。而现在项目进展缓慢，外界质疑也较多，政府也跟华泰进行过多次沟通，也希望项目能实实在在的落地。”上述官员如是表示。

　　对于目前华泰鄂尔多斯工厂的现实处境以及外界的质疑，华泰汽车集团董事张宏亮在接受记者采访时称：“尽管该厂目前只生产特拉卡，但后续我们还会上皮卡车型和轿车车型，此外还有其他的配套项目我们都会慢慢上。”

　　不过，华泰方面并没有给出具体时间表，而华泰在鄂尔多斯工厂的后续处境和发展问题，将持续关注。