中高级车价“一泻千里” 牺牲利润换来淡市转移

　　 日前，不管是中国汽车工业协会还是乘用车联会出台的7月份汽车产销数据，环比的下挫低迷仍在延续。尽管有多达10余款的新车袭市，新车效应仍不敌“降价”来得药到病除，率先“豪降”日系车尝到7、8月销量环比上升的甜头后，库存压力减小。

　　价格战浓烟滚滚

　　进入7月，除个别豪华品牌能以车源紧张，仍大行“加价”之道以外，全国3万余家汽车经销商卷入价格战之中。以广州市场为例，7月份，东风日产、广汽本田、上海通用等汽车厂商均对终端价格进行下调，扩大优惠幅度在3000元以上，部分车型的成交价相当于厂家指导价打了8.5折。

　　中高级车则是价格战打得最为激烈的细分市场，在华北、华东等区域，甚至爆出了“天籁优惠5.2万元，凯美瑞优惠4.5万元”的“豪降”，显见，中高级车的终端价格在不断走低，一位经销商称，凯美瑞的优惠超过3万元，天籁的优惠超过3.2万元，经销商基本上就无利润空间了。如此的“豪降”正是化解库存压力的不得已之举。

　　部分汽车厂家也针对部分车型给予经销商销售补贴，力保销量。近日，最引人注目的莫过于广汽本田执行副总经理姚一鸣的表态：“广汽本田下半年将投入10亿元促销雅阁，保持雅阁的大幅优惠以刺激销量继续提升，力保雅阁在中高级车市场的销量冠军地位。”

　　即便是腰杆子挺得很直的进口车，最近受季节性因素影响也“躬身”降价。最为典型的莫过于斯巴鲁，以其力狮为例，一改此前的优惠仅限精品，现在推出现金让利2万元。22万就能拥有一辆奔驰、宝马、沃尔沃已不是幻想。

　　从“暗降”到“明降”

　　“一到淡季，我从来是率先降价的，”一位杭州广汽丰田经销商如是说，“迟早是要降的，在淡季先降，提前消化库存。”据中汽协、乘联会的数据，市场销售7月份环比继续下挫漂亮的数据支撑背后，多数是终端价格下调，一位美系车销售经理说：“我们现在已经是把‘金九银十’的优惠提前推出，销量当然有所提升。”

　　“最近自主品牌促销，动辄降上万元，跟合资品牌比，降价金额并不多，但从幅度上来看，已非常大了。按照打折的说法，至少是打9折，多则低至7折。”一位林姓的汽车行业人士称。

　　由此看来，车市“金九银十”提前到来的另一重解读是经销商利润大受影响，不少的经销商表示，部分车型已到了亏损的边缘。

　　“每隔几天就到店的新车，不销售出去，对资金链是很大的考验”一位张姓自主品牌经销商无奈地表示。对于一些规模较大，保有客户较多的老店，即便新车销售无利可图，依然能凭借售后带来的利润安稳过渡。

　　“市场终端降价是必然的，”汽车行业分析师孙世清称，但他亦提到了因降价引发的客户满意度问题，“有的品牌为了淡季冲量，价格放水，两个月前购车拿到的优惠比现在少上万元，很难不引发此前购车消费者的抱怨。”