现代起亚挑战丰田 在华位列大众通用之后

　　或许除了地震和由此引发的零部件供应短缺以外，丰田到了该忌惮韩国同行的时候了。

　　对日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市场的销售业绩都被现代起亚超越。

　　在盖世汽车研究院提供的2011年前6月外资在华国产乘用车销量分析报告中，累计售出553623辆汽车的现代起亚已经远超丰田和日产公司，在大众和通用之后位列第三。

　　架构初成

　　事实上，现代起亚一直视日本丰田公司为假想敌，虽然每个汽车业的同行莫不如此，但韩国制造商距离对手已经十分接近了。与丰田小型车威驰相比，7月20日晚在成都发布的起亚K2看起来更加时髦而且售价低廉。

　　但威驰也许已经不足以扮演一个竞争者，其今年前6月只卖掉了6000辆，大幅下滑73.20%，还不如与K2同一平台、北京现代瑞纳的单月销量。瑞纳在今年前6月已经售出8.49万辆，在同级别中仅逊色于大众POLO和雪佛兰赛欧，把本田锋范也比了下去。而K2定价略低于瑞纳，由于外形酷似K5，K2经常被称为“小K5”。

　　“我们保守估计2011年K2销量超过两万台，2012年有望达到7万台，成为起亚7万-10万元价格区间的主力车型。”一位证券分析师在调研报告中称，“两厢K2将于2个月后上市，届时将与三厢K2共同发力A0级小车市场。”

　　“至此，起亚从A0级车型至B级车型的市场布局基本完成。B级车K5、SUV智跑、A级车福瑞迪、A0级K2等采用起亚家族新面孔—虎啸式前脸设计，是争夺市场份额的主力车型，而远舰、狮跑、赛拉图、锐欧作为同级别成熟车型，起辅助作用，可满足不同层次的消费需求。”该分析师说。

　　北京现代更是咄咄逼人。该公司新旧产品组合在上半年售出了38.56万辆，同比增幅 17.29%。

　　争锋丰田

　　原美林证券公司分析师John Casesa 通过分析2005年以来的生产趋势，预测2018年的汽车业态势将发生剧烈变化。

　　“大众汽车将超过丰田，坐上世界汽车业的头把交椅，而现代起亚将位居第二。”John Casesa称，目前，这两大汽车制造商在北美迅速扩张，并且在新兴市场也取得了良好的运营成绩。

　　丰田的繁荣得益于连贯性，本田得益于技术创新，而韩国制造商依赖的是气势和速度。2010年，现代起亚全球销量增长24%，达到574万辆，排名世界第四，在大型车企中增速最快。

　　美国市场已经进入了在售的汽车中每十辆就有一辆是现代起亚汽车的时代。今年5月，该公司紧随通用、福特、克莱斯勒和丰田，售出了107426辆汽车，上升到第5位，在此期间市场占有率高达10.1%。与丰田之间的差距仅为961辆，并将90773辆的本田和76148辆的日产抛在身后。

　　“我们的产品质量和技术目前已经可以直接挑战丰田。”现代起亚集团会长郑梦九称。位于加州方廷瓦利市的现代汽车总部里的所有高管都知道他们必须快速行动，才能跟上韩国老板的步伐。

　　对日本制造商而言更糟的是，除北美以外，全球主要市场的销售业绩都被现代起亚超越。后者已经连续四个月在欧洲轿车市场中击败丰田，销量排名亚洲品牌中的冠军。

　　利润大增

　　盖世汽车网提供的16家国际主流汽车公司财务数据显示，2010年大型跨国制造商中，丰田的营业收入排名第一，但其净利润(5340亿日元，合约50.6亿美元)滑落通用之后居第六位 ，而净利率则仅为2.15%，低于16家制造商4.17%的平均水平。日产以3.64%排名第十。

　　韩国制造商却取得了惊人的净利润率，现代和起亚分别由2009年的9.30%和7.87%提升至2010年的14.32%和9.69%，稳居前两位。

　　但在4年前，北京现代和东风悦达起亚是中国盈利能力最为糟糕的合资汽车制造商，彼时所有韩国汽车的销量都明显下滑，被亏损困扰，又因国产化率低下，东风悦达起亚公司当年的单车利润仅为1000元，赛拉图是唯一的支柱车型。由于产品溢价能力明显低于日本和欧洲品牌，韩国汽车无法在利润空间更为丰厚的中高级车市场站住脚跟。

　　一场变革拯救了被 “寒流”侵袭的现代起亚。从福瑞迪和SOUL秀尔开始，通过投放全新设计风格的车型，同时提升销售规模、品牌形象和盈利能力，把公司带到前所未至的高度，这是东风悦达起亚在三年前悄然实施的超越战略。

　　“悦达起亚全年净利润将超过30 亿元。”券商提供的分析报告称，“我们预计东风悦达起亚全年销量将达到40 万辆左右，随着新车型的有序投放，汽车业务盈利能力有望显著提升，预计2011 年单车净利在8000 元/辆左右，实现净利润30 亿元，同比大幅增长74%。”

　　现在，每个人都想知道，势头正劲的现代起亚汽车在中国能走多远，在盖世汽车研究院提供的2011年前6月外资在华国产乘用车销量分析报告中，现代起亚的销量已经跃升到第三位，仅次于大众和通用。而上半年累计售出553623辆汽车的业绩也已将丰田和日产超越。