【中国产经新闻】半年中考车市低迷 自主品牌份额下滑

　　7月8日至13日，在北京国家会议中心，一场以“自主创新，造好中国车”为主题的第二届中国品牌汽车博览会正如火如荼地开展。与去年不同，今年几乎所有自主品牌车企均积极参加，热情高涨了不少。

　　据了解，今年上半年，乘用车自主品牌共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点。其中，轿车部分共销售152.69万辆，占有率比去年同期下降0.87个百分点。

　　中投顾问交通行业研究员申正远在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，自2008以来，中国市场由于政策导向性高，市场面临急速扩张时期。导致外资汽车全面渗透，从各消费层面抢占市场，甚至部分外资车企将市场开发至农村市场，利用其在产品性能、生产规模优势方面进行大肆扩张，致使自主汽车企业市场份额被侵蚀。

　　我国自主汽车的市场核心竞争力没有凝聚成型，在中低档汽车市场的竞争力中还是以价格取胜。“产能分散、缺乏产业链优势、对消费市场把握不准确都给自主品牌带来了不小的打击。”申正远说。

　　一直在国家利好政策下“顺风顺水”、销量大幅增长的自主品牌，如今在汽车市场总体下滑、政策一步步退出市场，市场竞争激励的环境下，该如何扭转局面成为各个自主汽车企业目前亟须解决的难题。

　　除此之外，中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时还建议：“自主品牌应将目光瞄准更大的海外市场。”他指出，也许目前自主品牌想要进入美日欧市场，难度较大。但是，广大的亚非拉国家，由于价格上的优势和技术上的实用型，我国汽车还是有很大的市场。国内车企可以更多地利用机会扩大知名度，将自己的产品推向国际。例如，长城汽车组队参加达喀尔拉力赛就是一个很好的宣传。

　　不过，由于我国存在一定的地方产业保护，导致我国自主汽车企业缺乏全局意识，缺乏整合汽车品牌的决心。对此，申正远建议，对内，自主品牌需要持续贯彻提高自我科研能力的方针，完成自主科技创新，提高制作工艺；对外，企业需要积极运用资本市场运作去完成产业链的拓展，以增强自身竞争力。同时，自主品牌还需要积极拓展销售渠道，抢占新领域销售市场，并对二三四线城市进行提前部署，赢得次级消费市场的认可。