沪济航线出招自救　“白菜价”机票仍难留客

　　京沪高铁开通后，京沪航班通过增加靠桥率，缩短值机时间，将旅客流失率控制在4%左右。然而，同在京沪线上的上海至济南航线，虽采取了降价、减班、更换小机型等一系列措施，却仍难逃客流下降的现实，面临停飞窘境。

　　沪济航线减班、降价，仍难自救

　　目前，由上海虹桥、浦东飞往济南的航班，每天共有8个，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）和山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）是主要承运人。相比京沪高铁开通前，该航线已悄然减少了2个航班，分别是东上航每天11:15的MU5535航班和19:05的FM9235航班。山航的航班虽然没有减少，但是部分航班更换了机型，从100多座的波音737等中型飞机换成了50座的CR2等小型飞机。山航工作人员表示，“从前用波音飞，航班通常是满员的，现在换成小机型，却还一直坐不满，客流下降得十分厉害。 ”

　　除了旅客流失之外，上海至济南航线的票价也跌至了“白菜价”程度。从本周末起，上航每天都有380元的对折票，8月3日、4日，山航还在晚航班中推出了一批180元的特价机票，并用CR2型小飞机执飞，旅客可免除50元机场建设费。

　　旅客流失已被高铁抢走2成客源

　　业内专家认为，航空公司这种调整，是京沪高铁开通的结果。目前，每天从上海虹桥站发往济南西站的高铁列车共有52趟，全程运行3小时21分-6小时不等。其二等座票价，300公里时速的G字头为400元，250公里时速的D字头为280元。一些高铁的回头客表示，沪济高铁间隔时间非常短，通常半个小时就能有一趟车；飞机从上海飞往济南全程用时为1小时左右，但算上从机场往返市区以及在机场的等候时间，用时其实与高铁差不多。

　据了解，京沪高铁开通后，山航上海至济南航线的客流减少了近两成，而上海发售的京沪高铁车票中，约2成是往济南方向。京沪高铁和航空公司在上海至济南之间呈现了“铁”进“空”退的格局，民航800公里左右的航线将受到高铁冲击的预言，渐渐成为了现实。

　　对抗高铁只有京沪航线不落下风

　　从前，南京至武汉的动车开通后，宁汉航线因客流下降曾遭遇停飞。目前，上海至济南航线采取的降价、减班、更换小飞机等措施，或许仍不足以制止颓势，最终面临停飞窘境。

　　除沪济航线外，京宁、京济、京常等高铁沿线航班都传出了坏消息。据统计，自京沪高铁开通以来，南京至北京航线的客座率由6月份的85%下降到65%，北京至济南航线的客座率由6月份的80%下降到了50%，常州至北京航线客座率则下降了50%左右。

　　相比之下，京沪航线上由于公商务旅客聚集，对高铁具有较强的抵抗力，目前的旅客流失率大约为4%。为了与高铁争夺客源，东航和上海虹桥国际机场合作，从订票、值机、候机、登机、客舱、行李运输、不正常航班服务的全流程，细化了20项保障措施，全面提升运行品质，其中，无托运行李的旅客，值机柜台关闭时间推迟至航班起飞前20分钟，加强该航线的公交化特征，并提供更准点的航班起降，以期望能留住旅客。