奥迪祭出“一汽-大众奥迪”合资模式应对挑战

　　中国的高档车品牌如今正加速行进在“去奢侈化”的道路上。一方面，下探至20万元区间的入市定价与高达20%的价格跳水，扯下了原本用于装点“豪华”的温情脉脉的面纱；另一方面，不断扩大的产能使得原本的汽车奢侈品有望走入越来越多的中国寻常百姓家。

　　2011年5月高档车销量发布，宝马、奔驰增速迅猛，其中宝马前五个月增幅更是达到71%，与奥迪差距缩小，一时间行业间开始掀起“双B将赶超奥迪”的说法。奥迪随后表示，销量的短期下滑是3月为释放产能全生产线停工35天的结果，并称，至2015年，奥迪品牌在中国的年销量预计将达到70万台———一个在当前听来甚至超越了部分中级合资品牌销量的巨大的数值。同时，作为对这一销量的后台支撑，奥迪经销商的数量也将从目前的185家激增至500家，并投资70亿元在华设立过千人的研发中心。

　　激烈的终端角逐

　　“纠正一下你的说法，是追赶，不是赶超，更不是超越”，一汽-大众奥迪执行副总经理张晓军就关于“双B凶猛”问题时表示，“一汽-大众奥迪模式在中国市场是难以被超越的。”

　　奥迪再度亮出了杀手锏“一汽-大众奥迪模式”，一个基于全产业链本土化的合资模式。原因是来自终端市场愈发激烈的竞争关系。

　　2010年，中国在第一大汽车市场的位置上待了一年半后，奥迪、奔驰品牌售价不足25万元的A级车先后进入了中国；2011年，这些A级车型在激烈的市场竞争中降价促销，其中奥迪A3降价1 0 .9 %，宝马1系降价15 .9%，奔驰B级降幅一度高达21.5%，俨然挤入了合资中高级车型的竞争队伍中。

　　随着高档车品牌数量的增加及入门产品价格的下沉，此前一直以“配置”和“性能”为坐标的“中高档车”与“高档车”之间的界限开始变得越来越模糊。高档车品牌为了能卖出更多的车，则进一步加快了在中国内陆地区及二三线城市的网络布建。从厂家统计数据来看，目前奥迪在全国经销店数量185家，宝马180家，奔驰117家，三家企业除了均百分之百覆盖中国一线城市外，对于二线城市的覆盖率也分别达到了91%、76%及43%。

　　加速前进的可能性

　　当然只是开店是不够的。面对竞争对手加速前进的步伐，继2010年底提出“3年再卖100万辆”的目标后，一汽-大众总经理安铁诚日前透露，根据公司内部计划，至2015年，一汽-大众年产量将达到165万台，其中奥迪品牌将占70万台。

　　根据此前公布的规划，在中国一汽500万辆的“十二五”规划目标中自主品牌是要占到200万辆的。事实上，2010年以来，为了尽可能、尽早地实现自主品牌50%市场占比，国家发改委曾多次收紧合资企业在华建厂扩能的瓶口。

　　如果说3月一汽-大众全线停工35天全面改造生产线为奥迪年度再释放了9万台产能是一汽-大众上下对于奥迪品牌的支持的话，那么再做道简单的算术题：从2011年业界预期的30万台增至70万台，奥迪品牌在5年间的增量是40万台；与之相对，一汽-大众旗下V W品牌从目前的70万台增至95万台5年只有25万辆的增幅。

　　“一汽跟奥迪合作20多年了，20多年啊，有多少企业能够复制这样的合作关系呢？！你问我作为一个德国人能给中国人带来什么？奥迪整个董事会每位成员每个季度都会飞来长春一次，看看奥迪品牌在中国还能做什么。”一汽-大众奥迪总经理薄识表示。

　　车市观察：品牌的技术支撑力

　　为了不“辜负”一汽-大众的“厚望”，也为了能够在实现70万台销量的时候依然保持“难以超越的竞争力”。奥迪日前提出了两大保障措施。首先基于“全价值链本土化”模式，奥迪提出“只要销量达到一定比例，统统引入国产”的说法。据统计数据，2010年，奥迪进口车比例达13%；2011年上半年，该比例提升至18%。“全年预计是20%”，一汽-大众奥迪执行副总经理张晓军表示。然而其同时表示，“只要某一款进口车的比例再扩大，我们就会考虑引入国产。”作为对“国产”车的保障，奥迪进一步提出了“建立本土化技术研发中心”的构想。据一汽-大众总经理安铁诚透露，2011年，一汽大众将联手奥迪设立技术研发中心；2012年，该研发中心将形成车身本土化研发的能力；至2015年，该中心研发人员数量将达到1130人，硬件累计投入达到70亿元。