【中国产经新闻】后市场：限购后汽车市场新的增长点

　　自北京颁布"限购令"后，北京城的汽车经销商们便被迫面临着生存的困境。在经受了一个季度以来的限购煎熬后，"五一"期间，汽车后市场的快速升温让迷茫的汽车经销商们发觉到了一线生机。

　　长期以来，相对于汽车销售的大幅增长，汽车后市场一直未能引起业内的足够重视。但随着一线城市"限购令"的出台，汽车销售增长放慢了脚步，汽车后市场这块蛋糕顿时吸引了各路来的分羹者。

　　 在美国、日本等国家成熟的汽车大国，汽车后市场目前在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。

　　 "我国汽车后市场发展前景非常广阔，足以形成巨大的消费市场。"中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，首先，我国的汽车总量庞大，我国小型汽车保有量将超过5200万辆，汽车车后消费将超过4000亿元（不含油费、汽车保险），并持续较快增长。其次，消费意识正在逐步觉醒，随着居民收入的增加，汽车车后消费逐渐被消费者接受。再次，我国的车后服务市场逐渐规范，消费者理性化消费意愿可以得到满足。

　　 中商流通生产力促进中心研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时也表达了相近的观点："汽车不是一次性消费品，后期的保养、维修、改装都属于存量汽车市场。在汽车发达国家，存量汽车市场份额相当大，其利润甚至已经超过了新车市场。"

　　 由于整车销售的减少，诸多4S店纷纷把目光转向了汽车后市场，深谙此道的各方正各尽所能进行服务转型，并采取了加强售后服务的策略。如何转型，成为经销商们眼下比较棘手的问题。

　　 对此，李宇恒认为，4S店转型车后市场应当注意三个方面的问题，首先，提高车后销售产品的技术含量，提高车后销售服务附加值，将服务市场转变为买方市场。其次，避免同质化竞争，避免同业恶性竞争，导致转型压力增大。再次，4S店应把握好本身作为销售终端的客源优势，同时整合好行业资源，逐步打开车后市场。

　　 铁志海则表示，"在提供更为诚信、专业服务的同时，一些大厂商的4S店可以开始着手更为专业的，针对本品牌的二手置换业务，例如宝马、奔驰、奥迪等等。"

　　 汽车后市场的确具有巨大的市场潜力，但由于我国目前的汽车市场还不是很成熟，汽车后市场良莠不齐，诸多消费者上当受骗也屡见不鲜。对此，铁志海建议，首先，发展连锁经营企业，提供规范化、标准化服务。其次，为车主提供个性定制化的服务。"相关法规的健全是保障"。