我国支线飞机发展阻碍逐渐消除

文/中投顾问

　　印度尼西亚交通部23日表示，对鸽记航空公司中国产新舟60飞机空难的特别调查结果显示，该公司现有的8架新舟60飞机均可继续执行飞行任务，并且公司可以继续向中航工业西安飞机工业有限责任公司购买该型号飞机。

　　中投顾问交通行业研究员申正远认为，印尼5月7日发生的空难中，使用的是中航工业西飞公司交付的一架新舟60飞机。事故在印尼引起广泛关注，由于新舟60飞机没有获得美国FAA认证，当地媒体甚至质疑中国制造支线飞机的能力。国内部分舆论也认为，假使此次事故与新舟60性能有联系的话，我国的支线飞机走出去的路线将变的更加曲折。

　　中国作为新兴的飞机制造国家，支线飞机制作工艺上相对欠缺，其中在发动机、关键导航仪器制造等核心技术方面缺乏自主产权，究其原因主要为产业链布局没有展开。以西飞集团为例，作为中国第一批向波音、空客提供零部件制造的国内厂商，其在部分零部件方面工艺非常熟练，并且培养了大批专业人才，但是西飞集团的整机制造能力却差之甚远。

　　申正远指出，随着印尼澄清事实，中国支线飞机制造的阻碍也将逐渐消失。一方面，此次印尼政府的表态将鼓舞国内飞机制造商的信心，我国支线飞机处于起步阶段，产品被认同将给飞机制造带来更广阔的销售市场；同时资本市场对国内的飞机制造行业更加看好，有利于我国支线飞机通过资本运作，进行兼并重组，以提高企业竞争力。

　　另一方面，将改变西方国家对我国飞机制造行业的看法和认识，西方一直将整机制造技术、发动机制造技术作为限制对华出口项目。此次新舟60飞机获得海外认同，也将迫使西方国家放松对华技术禁售，这样将大大的提高我国支线飞机制造能力。

　　中投顾问发布的《2010-2015年飞机制造及修理行业投资分析及前景预测报告》提出历经半个世纪的发展，我国飞机制造科研能力尽管与世界先进水平还存在一定的差距。但通过基础研究、应用研究和产品研发，已全面拉动飞机制造科技的发展。随着市场的进一步打开，我国的飞机制造行业的前景将迎来产业链全面发展的盛况。