主题词:高铁 龙厦一个小时经济圈
一条高铁将架设起龙厦两地一个小时经济圈
2011-04-18 中国交通投资网
一条高铁,将架设起龙厦两地一个小时的经济圈,龙厦铁路这只“钢铁精灵”在今年年底将腾飞。
龙厦的腾飞,不仅将带动厦漳龙泉这个闽西南三角区域的发展,还将与赣龙铁路及赣韶铁路相连接,远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省,构成进出福建省西部的便捷通道。
昨日,从相关部门了解到,龙厦铁路全线有3个控制性工程,目前控制性工程之一象山隧道右洞正处在攻坚阶段,还有约30米未通,预计4月底至5月中旬贯通。
据介绍,龙厦铁路6月1日开始铺轨,国庆完成铺轨,10—11月2个月进行联调联试、设备精调,12月将预运营,争取12月底正式运营。
据了解,龙厦铁路设计的运量为初期(2020年)20对,其中城际列车8对,货运上行950万吨,下行1540万吨;远期(2030年)客车30对,其中城际列车12对,货物上行1380万吨,下行2180万吨。
龙厦铁路建成后,计划先通行货车一段时间后,再开通动车。届时漳州到厦门、福州等地的票价如何呢?导报记者带您提前看。
龙岩站:
站址在龙岩市登高东路,建于1961年。离漳平站63公里,隶属南昌铁路局福州办事处(原上海铁路局福州铁路分局)管辖。
龙岩站位于漳龙线(福建漳平—广东龙川)和赣龙(赣州—龙岩)的交会处,处于革命老区,战略位置极为重要,对于发展闽西南地区经济具有积极意义。
龙山站:
相比南靖站的设计独特,设于龙山镇涌北村的龙山站稍显平凡,采用的是传统民居坡屋顶,总建筑面积仅1884.2平方米。去年4月初开工建设,目前站房及地道主体结构全部施工完毕,正在进行装修施工。
南靖站:
南靖以土楼闻名于世,龙厦高铁南靖站充分结合了其特色文化,整体造型由一大两小圆柱形的“土楼式”建筑构成。
据施工方中铁十二局的王科长介绍,位于南靖山城镇雁塔村的南靖站,是龙厦线最大的站房,总建筑面积约5500平方米,按照预计,今年6月底完成装修。
根据规划,中间最大的圆楼楼高14.7米,为单层候车大厅;两边的小圆楼高8.6米,为进出站区域和售票厅等。三个圆楼外楼身都将铺上类似土楼颜色的霞红色花岗岩。
漳州南站:
昨日,导报记者从漳州市铁路办获悉,位于龙海颜厝镇洪塘村的漳州南站已进入内部装修阶段。明年9月九龙江大桥竣工通车后,乘坐高铁的旅客从漳州南站到市区将不用10分钟。
与传统站台不同,漳州南站不仅从建筑上灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式,体现浓郁的闽南地域特色;同时,采用三层式上进下出设计,以极大方便来往旅客的自由出入。
客运:往返龙厦,就像乘“公交”
龙厦铁路是以客为主、客货兼顾的快速铁路干线,通车后,计划先通行货车一段时间后,再开通动车、普通列车。
龙厦铁路全线设龙岩、马坑(越行站)、龙山、南靖、草坂、漳州南站(不含)等6个车站,其中,龙岩、龙山、南靖、漳州南站均为客运站。
李石刚介绍,龙厦铁路建成后,将使龙岩至厦门的铁路运距里程缩短61公里,开通动车的话,速度将由目前的65公里/小时提高到200公里/小时,旅程时间由原来的4小时缩短至1小时,将打造龙厦一小时经济圈,而从漳州到龙岩只需半个多小时。以后,龙厦铁路将开通城际列车,成为“公交铁路”,“从厦门到龙岩就跟乘公交一样”。
据了解,目前,厦门到龙岩的直达列车有海西号,而途经列车则有厦门至太原、贵阳、西安等,全程约需4个小时40分钟。
“开通普通列车后,将缓解鹰厦线的压力,甚至将改变鹰厦线的功能。”李石刚告诉导报记者,以后,预计厦门开往西安、重庆、贵阳、成都等西南方向的列车都将移到龙厦铁路运营,包括厦门—北京、厦门—太原等全程约1500公里的长途列车,以后,厦门—鹰潭就将主营货运,同时也运营比较短途的列车。
据介绍,厦门—鹰潭这条线半径小,技术标准低,时速才65公里,从厦门到鹰潭得耗10多个小时,改走龙厦铁路后,将提速很多,走龙厦铁路,接赣龙铁路后再接大京九,以后,厦门到北京也将提速不少。
从旅游上说,也有利于厦门旅游与龙岩的土楼旅游成立旅游联盟,有利于闽西南旅游的发展。
专家:厦漳龙泉将成城市综合体
龙厦铁路建成通车后,无疑预示着龙岩、厦门两地这只“钢铁精灵”将飞起来,带动厦漳龙泉这个闽西南三角区域的发展。
“龙厦铁路通车后,将使厦漳龙泉变成闽西南三角区域的一个城市综合体。”在厦门铁路部门工作35年多的李石刚认为,该铁路的开通,不仅将服务城际旅客运输,更是闽西南经济发展的大要素。
近期而言,将进一步加强厦门、泉州、漳州等沿海城市与内陆地区的经济联系与物资交流,真正促进闽、粤、赣三省老区的对外开放和开发。
从远期看,它将与赣龙铁路及赣韶铁路相连接,远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省,并可以通过昆明延伸至缅甸,形成南亚大陆桥。
货运:连接赣龙,打破运输“瓶颈”
众所周知,原有的龙岩到厦门铁路由于迂回曲折、技术标准低,是赣龙、鹰厦、漳泉和梅坎铁路的合流区段,运能已经饱和,成为了厦门、漳州地区通往龙岩及内地的运输“瓶颈”。
“龙厦铁路一通车,这一‘瓶颈’立即将被打破。”李石刚认为,龙厦铁路建成后,可以和赣龙铁路构成进出福建省西部的便捷通道,较好地解决进出闽西南地区路网能力不足的矛盾,可以说对于充分发挥赣龙铁路的运输能力、拓展厦门、漳州地区通往西南地区的运输市场,加强沿海地区与内地的物品运输。
“鹰厦线因弯道小、坡度大,重载上不去,而用龙厦铁路后,不仅快速,而且可以重载。”李石刚告诉导报记者,目前很多国外的铁矿石、硅钢矿石运到厦门海沧港后,都通过火车运到内地,虽然目前有20多列货车,但因重载上不去,仅有6列货车可载重5500吨,其他载重量均为两三千吨而已,根本满足不了目前货运的需要。
李石刚告诉导报记者,不仅如此,目前单从厦门到龙岩,时速才30多公里,货运需要五六个小时,甚至长达六七个小时,而龙厦铁路开通后,不仅载重量上去了,还可提速一倍以上,缩短时间,而时间的缩短,对于从山东等地运送新鲜蔬菜、水果等更有利了,可提高保鲜度,也可加强两地货物交换的频率。
票价:漳州到厦门20元左右
龙厦铁路开通后,以后漳州市民从漳州南站坐动车,短途可坐到厦门北站或厦门站,中途可坐到福州,而长途则可坐到杭州、上海等地,那票价将会是多少呢?
导报记者根据铁道部关于动车票价的计算公式[一等座动车票价=0.3366×(1+10%)×运价里程;二等座动车票价=0.2805×(1+10%)×运价里程],为市民提前推算票价。
根据上述计算公式,漳州南站到厦门北站约为56公里,推算票价为:一等座动车票价20.73元,二等座动车票价为17.28元;漳州南站到厦门站约为60公里,推算票价为:一等座动车票价22.22元,二等座动车票价为18.5元;漳州南站到福州约300公里,推算票价为:一等座动车票价111.08元,二等座动车票价92.57元。
也就是说,以此推算从漳州南站到厦门北站客运票价在17—20元,漳州南站到厦门站客运票价在18—22元,从漳州南站到福州的客运票价在92—111元。
据了解,国内客运动车组的票价基本上是以该公式运算,但实际票价及具体运行时刻要以最终公布为准。
文章来源:搜狐焦点网厦门站
来源:中国投资咨询网
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