我国民航旅客运输量将破2.66亿人次

　　“今年全球民航最亮丽的增长点在中国。”近日，中航集团总经理、国航股份董事长孔栋表示，今年中国航空公司将至少占全球盈利利润的一半，可以说今年民航的业绩是整个十一五的一个完美结尾。

　　走出金融危机低谷

　　根据民航局发布的数据显示，预计到今年年底，我国民航旅客运输量将突破2.66亿人次，比“十五”末期增加近一倍。“十一五”期间，全国机场建设项目达到140个，其中新建50个，迁建12个，改扩建78个，总投资规模3000多亿元。“十一五”期间，我国平均每年增加180架飞机，到2020年飞机总量增加到4000架。

　　回顾过去五年，民航业在2006年、2007年高速发展，随后在金融危机等多方面因素影响下，出现了2008年的低谷。在低谷之后，民航业再度恢复活力，在2009年、2010年恢复高速增长。

　　在建设“民航强国”和规模经济的思路指引下，2002年民航大重组后形成“三大航”，上航、深航这“两小”分别被东航、国航重组。同时，在“十一五”期间，民营航空在2005年叩开中国民航业大门后，5年间有20多家民营航空获准筹建，如春秋、奥凯、鹰联、东星等。到“十一五”末期，仅剩春秋、吉祥等几家存活。

　　“十二五”压力更大

　　民航专家邹建军认为，中国民航业即将进入新一轮的黄金发展时期。国际航空运输协会预测，未来20年间中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。

　　“今年市场太热了，只要能飞起来就能挣钱，所以大家热情都很高，带来一些隐患。”春秋航空董事长王正华表示，今年“伊春空难”的教训非常惨痛，把中国民航6年的安全记录给毁了。

　　中国民航管理干部学院原院长田保华此前曾对媒体表示，“高速发展留下的隐患主要有3个：一是空域资源不够；二是人力资源不够，最典型的是飞行员缺乏；三是管理跟不上。”

　　“在国际市场上，我觉得‘十二五’的压力远远大于‘十一五’期间。”孔栋表示。