航天航空产业年均增长15% 神七‘溢出效应’巨大

神七成功升起，为中国抢占国际商业航天市场份额增添了砝码。因神七产生鲶鱼效应，必然推动经济、社会、文化各层面的连锁发展，尤其是航天产业。

“即便神七带来的‘溢出效应’目前无法估算，但自会产生鲶鱼效应，于经济、社会、文化各层面连锁推动。”航空航天大学经济管理学院副院长魏法杰说。航天业属技术密集和资本密集的产业，在高投入、高风险的同时也具有高收益，如在“神六”期间，中国航天产业所辐射出的产业链超过1200亿元。

目前世界商业航天市场总额高达数千亿美元，且每年以10%的速度稳步增长。专家据此预测，到2010年，全球商业航天活动的收入达到5000亿-6000亿美元，其中全球卫星产业的规模预计将达2000亿－3000亿美元。

今后10年预计全球发射商用卫星700颗左右，具有发射能力的国家都期望能从中得到更多的市场份额。但残酷的是，美、欧、俄三方基本垄断了当前商业发射服务市场，而日本、印度等国穷追不舍。

在全球航天业的市场中，中国同样想分一杯羹。统计显示，2007年中国航空航天器制造业完成工业总产值约900亿元，增长8.7%。

在此情形之下，从“神五”、“神六”到“神七”，三度金秋三次飞天。今天的中国正在以开放的姿态面对世界。

与航天技术长足发展密切相关的是航空业的发展。航空工业是高技术战略性产业，可形成巨大的产业链。波音预计，未来20年全球飞机总需求达到28600架，市场价值2.8万亿美元。其中，亚太地区飞机需求8350架，合计价值10200亿美元，占总价值的35.66%。这是航空制造业一个巨大的市场。

就一架飞机总价值来说，机身、机翼、尾翼、起落架占比达到41%。专家估计，未来20年转包业务总规模达到11480万亿美元，年转包规模600亿美元。

中国航空工业发展中心预测，未来20年中国飞机需求3365架，这些飞机市场价值2200亿美元，其中支线飞机市场价值约260亿美元。“十一五”规划更是明确要求，国防科技工业要加快转型升级步伐。

据悉，中国曾经对航空制造业提出了产品“更新一代、研制一代、预研一代”的目标。“十一五”规划强调，“国防科技工业要坚持军民结合、寓军于民，继续调整改造和优化结构，健全军民互动合作的协调机制。”

2007年以来，大飞机项目上马，“嫦娥一号”发射成功，中国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21—700下线，2008年神七发射上天，这些都将进一步推动中国航空航天产业加速发展。

 “中国航空工业的规模仅次于美国和俄罗斯，但人均产值小得可怜。”中国民航学院运输经济研究所所长李晓津说，航空航天工程牵扯面广、产业链长、附加值高。

据悉，中国的航天航空产业规划目标之一，就是提高军民结合产品占民品产值的比重，保持全行业年均增长15%以上。

“中国航空工业包括两大主力军，航空工业第一集团公司和航空工业第二集团公司。”李晓津告诉记者，一航主要研制战斗机、轰炸机和运输机；二航主要研制攻击机、直升机和运输机。

一航公布的目标称，到2010年实现总收入1500亿元，争取进入世界500强。“一航的民机制造资产主要分布在西飞、沈飞和成飞。”一航集团有关负责人称。

不得不承认，中国与国际航空巨头还存在较大差距，中国的民机市场几乎被波音、空客等国外航空巨头所占据。因此说，中国航空航天产业的市场化迫在眉睫。