国内轮毂行业发展不看好

　　我国铝轮毂产业的发展只有19年的历史，是一个新兴的汽车零部件产业，但发展很快。自1988年中国大陆第一条年产量50万只的生产线在秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司诞生至今，中国专业生产铝合金轮毂的企业已超过80家，年生产能力扩展到了5000万只。向国外出口、开发国际市场是我国铝轮毂产品主要销售方向之一。

     　由于是新兴产业，在快速发展过程中，还是出现了一些问题。行业整体散、乱、差情况非常严重。在80多家铝轮毂生产厂商中，年产量超过200万只、具有一定规模和稳定市场的只有9家。除了规模较大、实力较强的几个企业瓜分了国内OEM市场、部分顶级企业出口到国际主要OEM市场外，大多数厂商主要供应国内外零售市场。国内的车轮行业生产集中度较低，同一类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1/10。目前我国车轮行业整体经营规模小，生产厂家多，重复投资现象严重，缺乏行业宏观协调。除此之外，我国车轮企业的配套率低，仅为54%，而发达国家一般在80%以上。

    　 轮毂生产是一个高投入、高产出的行业，许多企业都投资铝轮毂行业，但竞争的结果是一些企业站住了脚，一些企业被淘汰，国内铝轮毂市场竞争比较激烈。2005年，每吨铝的价格为1.7万元，2006年涨到了2.2万元，今年还是在涨，成本已经提高了30%。成本的压力致使铝轮毂制造行业价格竞争越来越激烈。

    　 轮毂属于劳动力密集和原材料密集型产品，进入2002年以来，国内钢材市场价格出现了大幅度的上涨，中板的价格由原来的2300元/吨涨到4500元/吨，铝锭的价格由13500元/吨涨到16500元/吨。致使车轮成本跟随大幅增加，例如，7.50V-20钢制车轮：市场的销售价格为280元/只，材料的消耗定额为55.1Kg，按每吨钢板4500元/吨算，材料的成本为249元，占销售价格的88%；16″铝轮：市场的销售价格为292元/只，毛坯净重为14.45kg，按每吨铝锭16500元算，材料的成本为238元，占销售价格的81%，利润空间越来越小。

    　 目前，我国轮毂全行业都存在着亏损的危机。整车对零部件来说是买方市场，2003年国内汽车市场开始降价，整车厂为了缓解成本压力，在提高自身效益的同时，将整车的降价量分解到各汽车零部件来承担，要求其零部件供应商每年以4%～8%的幅度降价，如果拒不执行，将取消其配套资格。这对利润空间本来就很小的车轮企业来说，无疑是雪上加霜。

   　  投入不足、服务意识不强是也是我国轮毂行业需要解决的问题。国内车轮行业的年开发投入一般为销售收入的1%-3%左右，而发达国家一般为5%-10%。这样小的投入，使得企业不可能在技术开发和产业开发上有较大作为，缺少技术含量高的产品，企业间的竞争停留在低水平状态，严重影响了车轮行业整体水平的提高。在同等质量的前提下，服务是很重要的一部分。