润滑油行业发展寻求新突破口
一直以来,在这块最肥沃的土地上,盘踞着众多国外厂商,国内润滑油品牌的迅速崛起,打破了这一局面。而诸如长城润滑油等中国品牌,也由此开辟了一条新路径,并在新的市场里积极寻求突围。
战略转型
最近十多年,越来越多的国际品牌现身中国润滑油市场。壳牌、埃克森美孚、福斯、道达尔、BP嘉士多等国际石化巨头,一个不少地来到了中国。
1992年,中国润滑油市场对外开放,作为中国石油石化市场最早的对外开放领域,相关的外资公司迫不及待地先后涌入;2005年,中国对外放开了成品油零售市场,诸多石油巨头加大了投入,首先加大的就是对润滑油市场开发的投入。
资料显示,2007年,中国机动车保有量近1.6亿辆,其中汽车近5700万辆,比2006年增长14.28%;摩托车8700多万辆,比2006年增长7.11%。仅机动车的强劲增长,就为各润滑油品牌制造了庞大的市场空间。
市场逐渐扩大的同时,消费模式也随之变化,这进一步推动了润滑油销售模式的改变,润滑油终端渠道由原来单一的汽配商店转为多元化发展,汽车配套用油更多地趋向通过招标合作的方式形成垄断。
正是观察到这一变化,长城润滑油等国产品牌宣布开始由产品制造商向制造服务商转型,大规模铺设汽车养护中心,消费者可以得到从洗车、维修、换油、保养等一条龙服务。
据了解,整个车用润滑油市场大致分为三块:一是汽车出厂前,由生产企业在汽车发动机、变速箱中加注的润滑油;二是汽车出厂后至强制保养期结束前,汽车在指定的4S店由厂家或经销商负责更换的润滑油;三是汽车在强制保养期过后,车主自由选择用于汽车保养的售后服务润滑油。
在前两块市场,汽车生产企业在选择润滑油品牌上拥有主动权,这部分市场被称为“润滑油OEM市场”。
OEM即定牌生产。OEM市场不仅本身需求大、高端产品比例高、中间环节少、营销费用低,而且能极大地拉动零售市场,是润滑油厂商龙争虎斗之地。
从“防守”到“进攻”
在很长一段时间内,国际汽车巨头大多将自己在本国合作的OEM润滑油商一同带到中国。比如,德国大众系列汽车用的是德国福斯的润滑油,韩国现代汽车用的是SK和LG润滑油,日产尼桑用的是新日本石油润滑油等等。
然而,市场无定数。2007年,中国汽车市场突破800万辆的年销量;2008年,市场有望冲击1000万辆的产量级;汽车进入中国家庭的增长速度为年均20%,中国正在步入汽车社会的黄金时代。
中国汽车市场的变化,也改变了润滑油行业的潜规则,国产润滑油品牌突破国外厂商的防线,纷纷进入整车厂商的配套名单。
在中外润滑油品牌激烈角逐的OEM领域,中国本土润滑油品牌开始亮剑。
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