本土汽车零部件技术应自主创新
看到长城汽车与德国博世公司联合开发的柴油发动机TC“智能节油王”、吉利汽车独立研发的CVVT发动机、华晨汽车联手德国FEV发动机公司联合开发的1.8T“生态发动机”以及奇瑞与奥地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO发动机,自主品牌掀起的“中国芯运动”无论如何对本土汽车零部件研发是一种提振!
但是提振过后,如何实现技术的产业化?如何迎接更先进技术的挑战?这些纷繁复杂的难题还在后面,因为我们要的不是华而不实的“技术秀”!
如今,巨大的商机和超国民的待遇已经养大了跨国公司的胃口,我们要自主,但是我们不要过时的技术。如果像东风在即将停产的富康车型平台上生产出美其名曰“自主车型”的垃圾,我们宁肯不要!因此,对于汽车零部件产业的发展一定要选择好最适合自己的发展模式,及时掌握国际先进技术的发展动向!
所以,本土汽车零部件产业要有整合优势、强强联盟的全局观。散兵游勇,小打小闹终究成不了气候。多生孩子打群架的结果,只能导致越来越恶性低质的竞争。因此要加快产业整合的步伐,将一些汽车零部件产品的生产从一些“全能型”的汽车公司剥离出去,与此同时,将最强的一批汽车零部件企业联合起来,以资产为纽带,通过改组、兼并、参股、增发新股、定向扩股与配股以及租赁等资本运作方式,进行资产、资源的优化配置,组建真正意义上的企业集团。
要有“面向全球采购供应链”的理念。整车与汽车零部件寡头垄断的端倪已经显现。以“最佳采购原则”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营行为。今后,整车与汽车零部件企业的专业化分工将更加清晰,即整车企业搞车型开发设计、积木式整车组装和做品牌;汽车零部件企业负责汽车零部件的模块化、系统化开发设计与制造。因此,我国的汽车零部件工业,必须树立面向全球竞争的思想观念,顺应世界汽车发展的大潮流,打破“门户之见”和“大而全”、“小而全”的传统经营思想,尽快形成在国内具有实力抗衡的汽车零部件企业或企业集团,只有在国内处于垄断地位,在国际上才有可能成为寡头垄断中的一员。
还要赢得整车企业的忠诚度。目前一些本土企业在中国为很多国际品牌的主机厂配套,甚至也能出口到国外的配套市场,但不足形成稳定关系,特别是国际市场上,一旦有如印度等竞争者出现,买家将不会有忠诚度。纵观德尔福、伟世通、电装、爱信、博世、玛瑞利、现代摩比斯等,无一不是因为有强有力的主机厂伙伴成长的带动。
- ·2014-2018年中国轻型客车行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国专用汽车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2014-2018年中国MPV行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2014年中国混合动力客车市场调研报告
- ·2014-2018年中国混合动力汽车产业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国微型汽车市场投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国自行车行业投资分析及前景预测报告
- ·2014-2018年中国电动车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·2013-2017年中国轿车行业投资分析及前景预测报告(上下卷)
- ·奥迪全年将在全球销售超170万辆
- ·我国汽车进口创历史新高
- ·合肥高铁南站正式通车运营
- ·长城汽车业绩未能延续增长势头
- ·科技部启动“‘十三五’电动汽车...
- ·假期期间城市路网运行平稳
- ·中国将成三菱第五大市场
- ·轮胎企业排名出现较大幅度下滑
- ·安徽高速公路出口总流量139.5万辆
- ·特锐德拓展电动车充电市场
- ·“煤王”姚巨货的传奇人生
- ·生物制药领头兵:徐明波
- ·张瑜平:新宇亨得利华丽转身
- ·施文博:恒安集团的低调领袖
- ·徐航:打造迈瑞医疗王国
- ·资本“猎人”张宏伟
- ·王玉锁和他的新奥王国
- ·何清华与他的山河智能
- ·李嘉诚:华人首富的“超人”秘诀
- ·张桂平:苏宁环球同样精彩