廉价航空身处困境

　　油价持续高企，已经有企业吃不消，不得不停止运营。航空业首当其冲，目前全球已经有多家廉价航空公司宣布停止服务，这是破产的一种委婉说法。

　　今年4月份，中国香港的第一家廉价航空公司——甘泉（OASIS）航空宣布公司已向法院申请破产清算。这家航空公司2006年10月首航，曾经以香港至伦敦往返1000港元机票作为号召，这个价钱是香港国泰航空差不多1/6的水平。低价格并不等于低成本，据说该航空公司低估了经营开支，累计亏损超过10亿港元。

　　倒闭的不仅仅是甘泉航空，美国、加拿大、英国、荷兰等国家都有低价航空公司因不堪高油价的重负而不得不宣布破产。与传统的竞争对手相比，廉价航空公司的理念很简单，那就是以低价格和有限服务作为主要竞争手段，迎合消费者对于低价格的需求，开辟一个细分市场。但是相对于那些规模庞大的航空公司，廉价航空的成本并不低，因为飞行器和油价相对刚性，但是消费者却只愿意支付更低的价格。在大型航空公司不断寻求整合以降低成本的时代，廉价航空公司的生存空间愈来愈艰难。有些廉价航空即使有意出售，也未必能找到买家，因为那些大航空公司一不缺航线，二不缺客源，在高油价时代，它们想方设法要涨价，自然也就不愿意再拥有一个低价品牌。

　　在德鲁克的《21世纪的管理挑战》一书中，他首先探讨的是人口发展趋势，他认为企业管理者必须研究人口结构与发展问题，并据此来制定企业未来长期的发展战略。德鲁克更多的是从消费者的角度来分析影响企业战略发展的关键因素，如今看来，似乎还应该将石油供应这样的问题考虑在内。

　　实际上，日本汽车业的崛起与20世纪70年代的石油危机有很重要的联系。不仅仅是汽车行业，有不少行业的发展与石油危机有很直接的联系。举个很小的例子，自行车行业的发展就曾经受益于石油危机。

　　不知道这些不得不破产的廉价航空公司在当初创建和制定企业发展战略的时候，将油价问题放在了怎样的高度。也许，有时仅仅抱怨生不逢时似乎并不能解决问题。作为航空产业演进的一个结果，廉价航空公司的发展无疑是建立在长期以来低油价的基础之上的。也许这个基础在很大程度上已经到了不需要考虑的地步。

　　如今，高油价肯定要改写航空业的竞争格局。而且，如果高油价问题持续得不到解决，毫无疑问会消灭很多行业，当然也会催生很多新行当。这些行当，肯定不仅仅限于绿色能源产业。