中国车零件进入欧美市场困难渐显
“EMARK认证,给中国企业带来的困扰不是技术方面的问题,而是成本太高。王耀指出,中国企业并不害怕技术问题,而是害怕认证成本太高,而且做一个认证,至少要两三个月,很多时候企业要排队,时间会更长。当前,我国零部件质量水平提升很快,已经有企业给福特、克莱斯勒这样的世界知名企业进行原装配套。”
从我国政府颁布《构成整车特征的零部件进口管理办法》时起,欧、美就没有停止过交涉和抗议,直到联合加拿大向世界贸易组织提起诉讼。打着公平贸易旗号斥责我国的欧、美、加三方做得如何?
中国摩擦密封材料协会理事长王耀表示,欧洲确实有贸易保护的现象。中国的汽车零部件要进入欧洲市场,首先要做EMARK认证,所有产品每种规格都要做。以刹车片为例,进入北美市场,只需做一个代表性认证,通过相关部门到企业考察后,贸易就可以启动了。仅盘式刹车片就有上千种规格,做EMARK认证,每种规格的成本需要人民币两三万元,这样的费用太高,给企业带来很大的成本压力。因此,我国现在出口到北美地区的刹车片增长比较迅速,出口到欧洲的增长速度却很慢。
EMARK认证,给中国企业带来的困扰不是技术方面的问题,而是成本太高。王耀指出,中国企业并不害怕技术问题,而是害怕认证成本太高,而且做一个认证,至少要两三个月,很多时候企业要排队,时间会更长。当前,我国零部件质量水平提升很快,已经有企业给福特、克莱斯勒这样的世界知名企业进行原装配套。
中国的产品一向具有价格优势,面对出口欧洲市场动辄上百万元的认证费用,很多企业开始寻求其他方式。王耀指出,现在看来,北美是我国零部件产品的主要出口市场,欧洲市场也很广阔,由于贸易壁垒,很难进入。目前,我国以自己的商标进入欧洲市场的刹车片企业为数很少,多数是受欧洲企业委托,进行贴牌生产,他们将产品购买去,以他们的名义进行认证。
除了EMARK认证以外,欧盟CE认证和入市指令也给一些企业的出口带来不小的阻碍。浙江亚太机电股份有限公司办公室综合管理部经理邱先良表示,入市指令是对有害物质的控制条例,他们列出很多有害物质,要求不仅在产品中不得含有,而且在产品生产过程中不能产生这些物质。为了证明这些,企业要申请让一些机构到生产线上去检查,对产品进行检测。CE认证是强制性安全认证。现在,国内多数企业已经通过第三方质量体系认证,欧盟还要做那些认证,无疑增加了企业的成本。
与欧洲企业通过法规进行贸易保护不同的是,美国主要在反倾销上做文章,同属北美市场的加拿大则跟美国做法相差无几。
东营信义汽车配件有限公司法制办负责人表示,几年前,美国裁定中国的刹车盘存在倾销现象,之后我国的刹车盘要进入美国市场就得接受他们征税。为此,我们公司现在正准备采取法律手段维护自身的利益。我们主要有两种出口途径:一是给主机厂配套,随之一起出口;一是卖给全球知名零售商。我们现在还没有考虑用自己的品牌,因为投入非常大,效果也不是很明显。
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