铁路第六次大提速效应逐渐显现

　　经过一年的稳健运营，第六次大提速效应逐步释放，全国铁路客货运量实现历史性增长，提速成果惠及广大人民群众。

   　 提速一年来，具有世界先进水平的时速200公里及以上动车组列车大量开行，5000至6500吨货物列车和双层集装箱列车与其同步运行。这种世界上独一无二的速度、密度、重量并举的既有线提速技术和运输组织方式，经过一年的实践，被证明了在技术上可行、在安全上可靠、在经济上合理。

    　“和谐号”动车组列车因其快速、便捷、舒适受到广大旅客的普遍欢迎。目前，京津、沪宁、广深等城际间动车组列车基本实现了公交化开行，列车密度大幅增加。一年来，主要城市间旅客列车运行时间总体压缩了20%以上。

    　随着国产化动车组列车陆续下线，目前运行的动车组列车已由256列增加到360余列。同时，针对部分区域间客流较大的实际，铁路采取了动车组列车重联方式扩充运能，目前已有2/3的动车组列车为重联开行。一年来，全国铁路列车运行平稳有序，旅客列车始发正点率和到达正点率分别达到99.8%和99.0%。

    　过去一年，铁路在西北地区、西南地区、中部地区、东北地区，全面优化和增加开行客货列车，为实施西部大开发、中部崛起、振兴东北老工业基地战略，促进社会主义新农村建设，提供了可靠的运力保证。同时，重载货物列车、直达货物列车的大量增加，对确保关系国计民生的重点物资运输发挥了积极作用。

  　  过去一年，第六次大提速经受住了春暑运和黄金周等客流高峰期的严峻考验，并取得显著成果。2007年五一黄金周、十一黄金周和2008年春运、清明小长假，全国铁路旅客发送量都有较大幅度的增长。

    　过去一年，时速300公里的京津城际铁路全线铺通，首列国产化时速300公里和350公里动车组列车陆续下线。

    　第六次大提速不仅在客货运输方面取得丰硕成果，也为今后铁路客运专线建设提供了技术储备。运行新图这一年，不仅开创了中国铁路的高速时代，更启动了一次承前启后的变革。