成本大利润小 汽车零部件行业寒冬持续

　　2008年，在能源价格高位运行、市场供给不断增强以及竞争加剧等因素影响下，钢材等原材料市场价格一路高涨，汽车的消费价格降幅较07年有所加深。汽车零部件行业面临两面夹击的处境，成本加大，利润削减，市场风险加大。

   　 上游钢材价格趋涨

   　 07年上半年受钢材出口价格上涨、出口量增加拉动，下半年受成本推动，造成钢材价格总体上涨，比06年上涨了11.8%。08年初铁矿石和煤炭等钢铁生产原材料大幅上涨，引发的连锁反应造成钢材价格在今年持续走高。

  　  07年下半年钢材出口退税政策实施，国内钢材出口受前期关税税率调整影响大幅下降。从07年四季度开始，中国的钢材出口已经回落到414万吨水平，08年前两个月平均水平更下降至370万吨左右。

  　  中国钢材出口能力和实际出口量的大幅回落，使国际市场钢材需求增长失去了供给支撑。国际市场短期难以形成新的生产能力，全球钢材市场可能会面临一个时期的供给不足，预计后期国际钢材市场价格的上涨将暴露出“疯狂”的一面。

  　  下游汽车价格延续下降走势

  　  2007年，全国汽车市场呈现“一高一低”走势：产销继续保持高速增长，全年累计产销接近900万辆；价格水平稳步走低。至0712月份国产汽车价格环比下降0.89%，同比下降4.86%，月均下降幅度由上年的0.14%扩大到0.41%。全年除6月份价格与上月持平外，其余月份价格均有不同程度下降。其中，乘用车比06年12月份价格降幅超过6%，成为拉动汽车价格走低的主要因素。

 　   随着汽车行业兼并重组优质资产的注入，以及整体上市进程的加快，全行业产能规模仍会不断扩大。预计08年产能将达到或超过950万辆，价格将随产能的逐步释放而不断下降。2008年汽车市场受供给大于需求以及竞争加剧等因素影响，价格仍将呈稳中下降趋势，全年降幅可能略大于5%。

  　  汽车零部件企业处境艰难

  　  汽车业是钢材消费的主要行业之一，受钢材上涨的影响汽车等相关产业风声鹤唳。锻造企业使用生铁的采购价格在短短的10个月时间里，价格同比增长51.6%；汽车用的圆钢在一年左右时间里，价格同比增长59.2%；汽车大梁板用的510板材一年左右的时间价格同比增长33.2%；同时，汽车悬架用的STE285板材，同比增幅也在16.5%左右。

  　  原材料价格的不断上涨，给汽车零部件行业带来了很大的冲击，价格的上涨幅度已远远超过了大多数企业可以承受的能力。一旦突破零部件企业承受的极限，部分企业就将面临破产的危险。

 　   仅2007年一年，由于原材料的涨价，三级供应商(铸、锻件企业)的成本增加幅度在80%左右，而其售价仅提升20%；齿轮、半轴等二级供应商的采购成本分别同比增长8.7%、26.6%，而其售价仅增长7.1%和0.9%；驱动桥企业的采购成本分别同比增长10.7%，其售价也仅仅增长1.4%，悬架桥供应商采购成本增加13.0%，但售价反而降低了3.3%。